沈飞集团公司正在下决心卖自己的“儿子”——沈飞日野。这一传说中的消息，近期正慢慢地被证实。据记者考证，欲购买者为一汽集团、广州汽车集团、华晨汽车集团。

　　令人颇有疑虑的是，沈飞日野虽说是家生产高中档大中型客车及客车专用底盘的企业，可收购者却都是汽车业内的“腕”，如果说收购是为了客车资源，恐怕很难自圆其说。

　　这是个耐人寻味的故事，不仅是因为收购者的特殊，还因为在卖者和买者之间，都有一个影子在晃动，而这个影子似乎才是收购中重要的“角儿”。

　　最早的消息

　　关于沈飞日野“外卖”的消息，最早源自华晨汽车集团一位董事的口中，说华晨近期要收购沈飞日野的中方股权。记者得此消息的时间是去年11月份。当时对华晨要收购的说法，很多人的看法是，政府之手在里面起到了作用。理由是沈阳一直将汽车作为支柱产业，华晨和沈飞日野又同在市政府管辖区域内，而华晨只有乘用车没有商用车，两家并在一块儿是再正常不过的事。

　　但事情好像不完全如此。

　　2004年12月21日，沈阳。有着东北人豪爽性格的华晨集团总经理蔺晓刚对记者坦陈：“华晨是有过收购沈飞日野的计划，但由于华晨现在要做的事太多，收购只能搁浅。”

　　话本应到此，但蔺晓刚的另一句话，引起了记者的注意。有人说沈飞集团曾有意收购华晨，但这种说法与华晨收购沈飞日野却有异曲同工之处。“沈飞是中央企业，华晨是地方企业，两者资产属性悬殊太大，沈飞收购华晨不可能。”蔺晓刚曾对记者这样说道。如此说来，沈阳政府当不了沈飞的家。

　　既然当地政府做不了沈飞的主，就意味着华晨在收购沈飞日野中，得不到优厚条件和政府许诺。据记者从沈飞日野了解的情况看，到目前为止，沈飞日野的实际投资是3.2亿多元，沈飞所占股份是51%。沈飞日野的产品尚未打开市场，而大中型客车市场早已过了“朝阳”期。那么，华晨为什么会有收购沈飞日野的想法呢？

　　或许了解一下沈飞日野的背景，对弄清故事本身会有所帮助。记者曾从沈飞日野销售公司人员的手中拿到一份资料，资料上有这样的记载：日野自动株式会社及丰田通商株式会社分别占有沈飞日野的股份，其中日野的股份是24%。看来华晨看中的是背后的日野，换言之是日野手中的商用车。

　　看起来故事并不复杂，缺少商用车项目和技术的华晨，想与日野合资于情于理都说得过去。问题是一汽和广州汽车集团的同时出现，就不得不让人有所猜疑其背后的事情。