国内汽车工业正在高速发展，但是不难发现，汽车厂家生产的轿车，却是以组装外国品牌的产品为主。这个看上去有点自相矛盾的事实提出了一个重大的问题：在经济全球化的条件下，中国是否应该并能否发展自主知识产权的汽车工业？

　　就在上海国际车展前，中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷在回答新华社记者提问时说，目前我国共有载货车、客车和轿车品牌355个，其中自主品牌占69%，国外品牌占31%；但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。

　　数据显示，在去年全国3223.75亿元的市场中，自主品牌轿车只占有9.5%的市场份额，销量只占全年总销量的19.5%。通过对过去4年我国轿车市场销售平均价格的计算可以看出，我国轿车的市场销售平均价格在下降，自主品牌轿车的市场销售平均价格也在下降。去年我国低价轿车\(单车价格低于11万元\的市场销售平均价格在7.1万元，而自主品牌的市场销售平均价只有7.0万元。

　　著名经济学家张维迎认为，中国的市场开放和引进外资，不能演化为这样的场景：开放形成了一个舞台，但自己的演员都被赶下台，让外国人在演戏———一出没有中国演员的中国剧。舞台是我们的，但自己的人都是跑龙套的，剩下的花旦、主角、名角都是别人的。

　　华晨中华M2

　　华晨的第2款轿车（代号M2）正式亮相，同时，也将其正式的中文命名———“骏捷”公布。华晨“骏捷”的定位为“面向私人用车市场为主，公商务用车为辅的中级轿车”。其同样为华晨自主研发。

　　这款前脸相当类似宝马新5系的新中华，确实赋予了许多时尚元素。整体造型流线感更强，车身宽大而和谐，线条舒缓秀美，同时具有运动与休闲的意味。在前脸上，“骏捷”的引擎盖与前保险杠在造型上进行了一体化处理，整体设计更和谐。水箱面罩格栅造型依然延续“中”字设计思路，但在线条处理上更柔和。面罩外增添的条纹状黑色金属网格，凸显豪华大气，给人高档厚重感。中控台进行了全新设计，空调按钮为时尚的圆形布置，按钮面积也很大，便于驾乘者操控。

　　由于整个车身线条较M1系列更富流线型，在空气动力学方面表现更加优异，风阻系数达到0.25,较“中华”M1的0.29的风阻系数更低，让操控更轻盈自如。

　　根据华晨汽车的计划，“骏捷”会在10月后批量生产。华晨汽车表示，“骏捷”的推出旨在拼抢用户需求量最大的2.0升及以下排量的市场，在10月装载2.0升三菱4G63发动机的“骏捷”正式量产之后，还会有装备1.8TAT和MT发动机的骏捷轿车陆续上市，满足不同用户的需求。