早在3月中旬，消费税改革的计划正式进入实施的前夜，许多消费者都担心大排量车价会在实施之后猛涨，所以都急于在4月1日前买到现车。这里我们首先要澄清一个概念：消费税并不是由消费者直接承担，进口车的消费税是在经销商报关的时候直接交给海关的，而国产车的消费税在生产完毕的时候也已经上交国家，并不是在新车上牌的时候由消费者自己交。所以说消费税对车价的影响，并不会直接体现在4月1日实施之后，经过经销商或厂家的成本核算，实际车价并不会像消费税改革的公式一样能够精确计算的。

　　相反，目前新消费税正式实施后，处境艰难的将是经销商。在天津港，许多进口车经销商就经历了退订风波。因为大排量进口车的进货成本直接与消费税有联系，尤其像豪华车，拥有4.5升，6.0升等的超大排量，消费税上涨的幅度均以十万计。以宝马为例，一份官方的价格表说明了问题：

　　750Li：老价格135万元，消费税改革后新价格152.8万元，涨幅17.8万元
　　760Li：老价格177万元，消费税改革后新价格199.7万元，涨幅22.7万元
　　760Li 个性版：老价格221万元，消费税改革后新价格250万元，涨幅29万元

　　进口车经销商的销售价格岂有不涨之理。但是那些在新消费税实施前充分屯货，有充足现车的经销商，他们就可以净赚一笔消费税改革后车价上涨的利润。

　　目前国家限制大排量的形势很严峻，要减少国家对进口石油的依赖性以及减少石油资源的浪费，限制大排量车的这一举措早在预料之中。石油目前在全球都紧缺，产油地区如中东，非洲，都存在着地区争端，社会动荡，造成石油减产，因此石油价格据高不下。消费者还是应该多考虑省油的车。

　　但是，大排量车价格虽然有大幅度的上涨，对购车者的影响其实并不是非常大。大排量豪华车购买者多属于富裕阶层，该买的还是会买，至多会犹豫一段时间。

　　而20－30万元区间内的中大排量车型，其消费群体对价格比较在意。一些贷款买车的家庭，或是创业阶段的小公司等，对于万元左右的差价是比较看重的。推荐这一购车群体买最为实用的2.0排量的车型。

　　但是值得提醒大家的是，大排量不等同于高油耗，小排量也并不等同于低油耗。消费者应当更中意技术先进，实际使用油耗低的发动机。