车市淡季、库存积压、消费需求不足是降价主因

　　据汽车工业协会最新统计，在可以统计到的29家轿车生产企业中，库存量已累计突破10万辆。5月轿车产量为30.59万辆，比上月下降13.48%；当月销量为29.71万辆，比上月下降15.34%。在乘用车联席会的统计数据表中，累计的轿车库存已经达到100360辆。统计中，库存量排名第一的是东风雪铁龙，截至5月底的累计库存为13081辆；其次是东风日产，库存达11173辆。一汽大众也以11083辆的库存量，排在第三位。

　　面对如此大的库存量，业内人士表示：降价是市场竞争的表现，不降价车就卖不动。尤其自“五一”以来，车市一直处于低迷的状态，各个经销商势必会摒足了劲推出各种降价促销。

　　车市的硝烟渐渐弥漫，不少厂家和经销商已经在行动了。比如6月8日，北京现代伊兰特、索纳塔和NF御翔三个品牌同时降价，降价幅度达8000～19000元。就连今年4月刚上市的新车广本思迪的价格也下浮了1300元。

　　另外，号称自己是“中级车新标杆”的新车凯美瑞的上市，进一步激化了这场价格战。在它宣布定价后，5月31日，一汽马自达率先宣布马6最高降价两万元；进口斯柯达速派1.8T也降价两万元；广本雅阁也在厂方指导价的基础上有了1.5万元的降价。

　　对于以上这些现象，吴端平说，采取降价促销，厂家实属无奈。随着油价的飙升，造车的成本不断提高，宏观调控使消费者的购车需求出现负增长，低迷的车市使得各个厂家、经销商的车辆库存量不断增加。一方面是制造成本的压力越来越大，一方面又要保证现金流，抢占市场份额。厂家无奈之下，不得不推出各种降价促销来吸引购车者，国内汽车厂家正面临着严峻的考验，可以预见，接下来的两个月，势必有一场激烈的价格战。

　　不过对于持币待购的消费者而言，此时将是绝佳的购车良机，趁着经销商大打价格战，从中得到切实的实惠购车价。

　　吴端平最后告诉记者，经过八、九月激烈的价格战，十月以后，车市将会回暖。