端平说车第9期

　　从24日纽约市场9月份交货的原油期货价格上可以看到，现在原油每桶收于75.05美元，每桶上涨了62美分。日益高涨的油价，不断增加各种生产资料的成本，汽车产业也是其中之一。但是，当今的车市，价格却随着油价的上涨而频频下跌，汽车的利润越来越薄，经销商的日子越来越难过。

　　车市的不景气又是什么原因造成的呢？今天我们特别邀请到了汽车热线·中国的CEO吴端平先生，就这一话题进行了客观、深入的分析。

　　163CAR：吴总，你好。

　　吴端平：你好。

　　163CAR：非常感谢你能抽出宝贵的时间，接受我们的采访。我想就目前的车市，向你请教几个问题。

　　吴端平：（呵呵）请说。

　　163CAR：现在，很多经销商都抱怨汽车生意越来越难做。从五月到现在的这三个月时间，车市一直处于比较低迷的状态。期间，厂家、经销商们采取了相当多的营销策略，比如新车上市、车价下调、赠送汽车用品等，但还是不能打破这一局面。那么在你看来，你觉得经销商的日子为什么会越来越难过？又是什么使得中国车市如此低迷？

　　吴端平：这是国家宏观调控下的必然结果。

　　7月15日，央行已经将准备金上调了0.5%。21号马上又宣布从8月15日开始，要将存款类的金融机构存款准备金率再次上调0.5%。或许国人对于“0.5%”这个数字没有什么概念，认为它并不起眼。不过，他们似乎并不清楚，每提高0.5个百分点的准备金，保守估计，等于直接、间接地锁定了7000亿人民币。两次上调共锁定了1.4亿人民币。此举，一方面使我国能更有效地抑制生产资料的通货膨胀，另一方面也能抑制增长过快的信贷速度。汽车厂家需要控制好生产成本，否则迟早要死。

　　另外，油价的上涨，是生产资料的罪魁祸首，同时也直接增加了汽车的成本。

　　为什么这样说呢？汽车的塑料配件、轮胎等等这些制造的原材料几乎全部是石油的衍生产品。原材料涨价了，相应的汽车配件肯定上涨，如此一来，生产成本直线上升。如果汽车销售要提高盈利，势必石油的价格要下降，他们是成正比的。就是因为我国对生产资料的需求过剩，国家现在不得不采取行动加以抑制。

　　同时，现阶段我国整个汽车消费需求呈现出负增长的态势，下半年经销商们要做好打持久战准备。

　　163CAR：你认为厂商怎样才能在低迷的车市走得更远？可以采取哪些措施？

　　吴端平：首先，汽车厂家要在现有的消费群中努力找到消费者喜爱的车型，为今后的生产寻找定位，扬长避短。当今的车市，各个厂商在轿车市场上的战争已经处于白热化状态。但是，厂家应该看到，不是每一个人都需要轿车，汽车市场上还有诸如SUV、MPV等等，不要把目光全部或者绝大部分都集中在一个地方。

　　其次，要明确产品是由市场决定而不是汽车厂家。厂家最好能够将对消费者的调查列为工作重点。通过调查，找到消费者真正的喜好，同时对市场进行提前判断，进而展开生产研发工作。

　　再者，汽车厂家一边向经销商挥着“大棒”（比如一些强制政策），一边又将经销商当作蓄水池，通过转嫁库存来缓解自身压力或实现零库存。此时，厂家必须意识到，经销商虽然现在还有这个力气和实力来帮你承担，一旦时间长了，他们都乏力了，那么你的企业就会全部崩溃。

　　作为经销商，你没有为汽车厂家承担库存风险的义务。厂家与经销商之间是一个经济共同体。经济利益上，“有奶便是娘”，资本追逐的本身就是赤裸裸的，所以厂家与经销商之间是种互惠互利的关系。当然，经销商需要尽自己的努力为厂家提供更多的消费者，切实做好终端服务。

　　最后，厂商要明确，降价促销虽然能够在短期中见到效果，但是绝对不是长久之计，特别现在汽车的利润已经到了很微薄的地步。留住消费者就要留住他们的心，你的服务做到位了，让消费者满意了，那么你便向成功跨了一大步。这也是继前面所提到的厂家对市场进行深入调查以外，又一需要落实做好的重要工作。

　　163CAR：听君一席话，胜读十年书。你的观点给了我们很多启示，非常感谢你。最后，希望吴总能够对下半年的车市进行一个简单的预测。

　　吴端平：不用谢。

　　我觉得“十·一”黄金周消费将会有反弹，所以厂商们没有必要在九月推出更多的促销。最后我还要强调的一点就是，要想长期立足，厂商必须提高自身的综合竞争能力。多练内功，提前预测，把握市场，争取在逆境中掌握主动权。

　　163CAR：是的。最后再次感谢你能抽出宝贵的时间接受我们的采访。再见。

　　吴端平：不用谢，再见。