2007年11月1日，根据国家发改委的“指示”，国内汽、柴油价格每升调高0.4元-0.5元。对于国内“燃油税”实施前夕的再次价格调整，有车一族都选择了在10月31日晚间排队“加满”。虽然，全国乘用车信息联秘书长饶达最近对于燃油税新政公开表态“肯定会在2008年3月份实施。”但是，对于大多数消费者来所，燃油税政策的实施与否已经无法左右他们使用汽车的频率。更多的消费者则认为：燃油税政策虽然对于政府监管体制是一种改善，但消费者并不能从中得到实惠。

　　征收燃油税并不能减少支出

　　作为政府，征收“养路费”是收费、执行“燃油税”也是收费，但是两者对于政府的监管体制会是一场大革命。所以，至今坚决的实施细则还没有被公开。但是，有一点可以肯定的是执行燃油税政策并不是为了减少用车个人或单位的日常支出。

　　根据某权威媒体的测算，在满足：普通城市私家车主、使用排量1.6 L轿车、平均油耗10 L、日均行驶里程50公里的情况下。燃油税率达到30%-40%之间时，该车主每年行驶里程少于18000公里就能省钱。而当燃油税率提高至50%-60%、甚至更高时，每年行驶里程少于10000公里才能达到省钱的目的。

　　燃油税率究竟定多少为好？

　　根据对全球燃油税率情况的统计：欧洲国家的燃油税率普遍在200%、甚至更高，燃油税部分最高占据整个油价的70%-80%。其中，伦敦1升油大概是10多元钱，而我国目前的汽油的价格大约是欧洲平均水平的1/3，甚至更低。其中，英国最高达235%左右、意大利和西班牙的汽油燃油税分别也有170%和130%，日本汽油的燃油税也高达120%左右，但是日本境内对于购买小排量汽车的车主另外有税收抵扣等优惠措施。（以上数据为2006年统计数据）

　　那么中国国内燃油税率究竟定多少为好呢？此前有消息说：国家相关部门对于燃油税的征收曾讨论过3种方案——30%左右、50%左右、80%-100%。第一种方案、30%，根据测算，30%的燃油税率考验的将是政府的财政能力。因为在目前有车一族的年均2-3万公里的行驶里程情况下，30%的燃油税是能够得到实惠的选择。但是，这一方案并不能解决当前全球过度依赖石油、对环境保护造成更大压力的问题。