中国汽车产业在融入世界，它的进步有目共睹。统计显示，中国汽车产量已连续6年保持快速增长。2006年，中国汽车产销双双超过720万辆，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。有人预期，2020年中国汽车产销量将达到1500万辆左右，中国将成为世界第一汽车消费大国和生产国。

　　世界为中国汽车血脉贲张，中国为汽车产业兴奋不已，仿佛汽车大国崛起的日子就在眼前，但是如果把时间成本、能耗成本、全球速度三项评价标准加权之后再来考评，它又将是一个什么样的景象？

　　“中国汽车业难以承受‘第一’之重。”中国汽车工程名誉理事长邵奇惠，在11月20日广州白云国际会议中心举办的第五届广州汽车发展论坛上做主题报告时指出，中国汽车企业应避免早衰，“中国整车企业数量一直偏多，因为前几年大多数企业主产品比较专一，企业间产品结构差异明显，加之各企业均得到地方政府的关照与扶持，所以未引起汽车行业发展的严重阻滞。但近两三年来，汽车企业产品结构趋同化的趋势突然加速，且愈演愈烈。”

　　就在此时，距此20分钟车程之外的第五届广州国际汽车展览会内，展台之上、名模之间，就像《疯狂的石头》里面那颗价值连城的翡翠一般，每辆展车都人群簇拥、重装出场。

　　媒体是中国汽车业最大的“托儿”。今年一年《时代周刊》、《新闻周刊》、《经济学人》无一不把全球汽车产业的最高荣耀给予中国。而中国媒体也在不断唱响汽车业的中国概念。但放大中国汽车概念仅仅是媒体惹的祸吗？

　　某知名自主品牌企业负责人曾对记者明白表示：“在中国做汽车企业就是要先做大再做强，只有做大才有和国际企业对话的实力。没有全系列品牌产品，外资根本不把你放在眼里。”这样的说法在中国汽车业深得人心。香港经济学家郎咸平对此极度反感：“中国企业，现在让我最看不惯的是什么？心浮气躁，只想做大。”

　　那些在海外“撞”得“一星”、“二星”飞溅的中国汽车企业，更是大有车界英雄的“范儿”。“获得第一份国外订单，甚至仅仅是几辆样车的订单，就声称已出口到几十个国家和地区，成功占领国际市场，”邵奇惠说，“中国汽车行业朴素的语言太少。”

　　中国家电行业，1995年兴旺之时有品牌200多个，到2000年就只剩下20多个，90%的品牌都消失了。中国汽车行业想必不希望步家电行业之后尘。所以借第五届广州国际汽车展览会召开之际，《中国经营报》选择多谈些问题，少谈些机会。只有科学发展，才能融入世界，只有不断反思，才能让中国汽车业生生不息，基业长青。