一直以来， 汽车产业界人士被环保主义者和政府人士指责“过分浪费地球资源”。面对过去的恣意挥霍，汽车工业这次看来真的有所忏悔，并准备承担自己应有的环保责任。于是，他们把2007广州国际车展变成了炫耀自己“绿色力量”的舞台。 

　　从今年第五届广州国际车展来看，过去十几年各大汽车厂商的“大马力派对”已经走到了尽头。“谁掌握了新能源，谁就掌握了车市未来”的观点开始广受业界认可。而中国新能源汽车的发展却呈现一种“悖论”：一方面，市场对节能环保车的需求欲望越来越强烈，另一方面，厂商开发新型能源汽车的门槛却在抬高。业界苦苦追问的是：新能源车在中国还需要多长时间才能真正实现商业化？在新能源所带来的新一轮竞争中，谁能笑到最后？

　　新能源唱主角

　　11月20日，第五届广州国际车展正式开幕，来自中外近400家知名车商参展。除了新车、概念车、豪华车足够吸引眼球之外，新能源也成了这次广州车展的焦点之一。

　　在车展上，混合动力车毫无疑问成为新能源展示的主角。在国际油价持续高企、中国内地出现油荒的背景下，新能源汽车的集中展示，就显得格外具有现实意义。

　　一向走在混合动力研发前列的日系品牌纷纷展出自己的新“作品”。本田汽车带来了混合动力版CIVIC和混合动力版雅阁，而售价26.98万元 的混合动力版思域这次显然又走在了前面。它是本田首款引进国内的混合动力版车型。

　　东风日产的总经理大谷俊明向本报记者表示，“这次我们展览了纯电动的车——PIPO。环保这个问题在今后显得日益重要，新能源的开发将进一步推进。一旦研发出来，我们就会导入到新产品里面。”

　　来自欧洲的汽车厂商同样也在期待改变形象。在车展上，宝马公司带来了BMW氢能7系。“为了保护环境，宝马一直大力推广独特的氢动力技术。这款车已经向我们展示了未来汽车技术实现零油耗并且几乎零排放的可能。”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁史凯先生向本报记者表示。

　　除了日欧系的新能源产品外，自主品牌也毫不逊色：奇瑞推出了一款名为A5-ISG的混合动力车。比亚迪F6混合动力车也在车展中正式亮相。

　　中国式“悖论”

　　高油价的压力迫使国内外汽车企业加快新能源汽车产业化的进程。但很显然，新能源汽车在我国尚属起步期，一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展，但和国外汽车巨头相比，还存在较大差距。

　　11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》出台。业内人士认为，该《规则》的实施对生产纯电动汽车的中小企业影响最大。根据相关法规，企业只有具有一定实力，才能获得新能源汽车的准生证，如果没有发改委的准生证，电动汽车就不能上牌照，上路也是不合法的。因此，一些中小型的电动轿车企业可能面临停产。

　　这就产生了一个悖论：一方面，市场对节能环保车的需求欲望越来越强烈，另一方面，厂商开发新型能源汽车的门槛抬高。长安集团董事长尹家绪对记者表示，要真正实现自主混合动力车型的普及，目前还有许多障碍。

　　事实上，纵观国内目前的市场导向，因为今年本田CRV的热销，全国各地的汽车厂商都在积极筹备上马SUV；小排量轿车的销量不升反降，以及加长车型流行于市等等。这些现象让国内的汽车企业很难迅速把大量研发、市场推广力量转移到新能源车型上。

　　但著名汽车行业评论员钟师则对本报记者表示，对各大厂商来说，新能源都得做，否则以后就被动了。

　　未来还有多远

　　“新能源汽车还必须要满足的一个重要条件是，这种新能源动力车型可以做到大规模量产，从而降低成本，以为大众所用，而不是摆设或者奢侈品。”专家张志勇这样认为。

　　业界普遍认为，新能源汽车的上马不会一蹴而就。东风日产的总经理大谷俊明就对新能源的未来不无忧虑：要做这方面的研发，需要投入大量成本，因此我们要考虑到一个均衡感。

　　同样，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇也认为，在中国导入新能源汽车时，要权衡成本和顾客的接受程度。“比方说导入电动车或混合动力车进来，需要让消费者多掏十五六万块钱，然后车上还要牺牲掉100多公斤的承重，然后去享受环保、混合动力，现在消费者大多是不愿意付这个钱的。”