近日，东风悦达起亚宣布对旗下全部车型实行优惠降价，部分经销商在今年最后一个月降价更多，以此完成当年的销售计划。同时，距离北京现代上次官方降价的时间已经3个月左右了，按照韩系车的降价时间规律来看，韩系车可能在春节后进行大面积的降价。

      从韩系车在华的利润表现来看，新华信的一份报告说明：今年全国乘用车的销量将增长18%左右，而与此同时，北京现代的业绩将比去年同期下降23%左右，东风悦达起亚的业绩同期下降16%左右。这意味着今年现代汽车在中国的销量将有两成以上的下降。从今年4月份开始，北京现代被挤出其长期占有的中国国内销售排行榜前10名之列。北京现代和东风悦达起亚是前二十名乘用车生产企业中唯一下降的。现代汽车忽视了在中国市场的品牌建设，在中国市场上，现代汽车面向租车公司和出租车公司大量销售的销售方式，从长远来看损害了品牌形象。其次频繁使用价格战，加之频繁发生的事故也使得消费者颇有怨言。

      韩系车前几年在国内发展太快了，但是主要是靠出租车等大批量的采购和降价去拉动的销量。所以，韩系车要扭转以前的局势，最直接的办法还是降价，因为降价已经成为了韩系车最拿手的办法。如果韩系车要重振在华的出租车品牌形象，降价肯定是不行的了，但是不降价销量是肯定上不去，因为别的竞争企业也会相应地降价，但是通用、大众和丰田等在华的品牌形象要比韩系车高，他们通过降价与韩系车采用降价拉动销量的效果肯定不是一样的。韩系车降价将把自己越陷越深，而通用、大众和丰田等已经在华建立起来了自己的品牌形象。所以，韩系车降把自己拉近自己设计的圈套，唯一能够解套的办法就是推高端新车，从而提升自己的品牌形象。可是，新车的国产能够提升品牌形象有所帮助，但是老品牌的销量上不去，韩系车最终还是要走向降价的策略。降价与品牌形象的树立是矛盾的，韩系车最后的一搏就是把降价和加快高端车型国产的步伐，开始韩系车并没有什么高端的车型可以国产，相对于庞大的竞争对手，韩系车的高端车型都逊色了一等，再加上韩系车在华的品牌形象本来就不高，如何扭转这样的局势？

      韩系车把视线转向了制造成本上，可以说，韩国车在制造成本方面有很大的优势。在降价的同时，降价成本，其中包括降低采购成本，这也是韩系车能够控制最直接的办法。韩国现代还宣布将大幅增加在中国的零部件采购。2007年该集团在中国的零部件采购额大幅增加，与去年相比增长近四成，达到60亿美元。其中，现代起亚汽车在华采购清单中诸如发动机、启动机、交流发电机等高技术含量部件所占的比例也在不断增加。韩系车将降低在华的采购成本，从而帮助不断降价的情况下还能获得足够利润，这与韩系车提升高品质的品牌形象似乎又矛盾了。降低采购成本的办法很多，最直接的办法就是大批量的采购价格更低的配件，价格更低的配件不一定就能保证质量，这可能进一步降低韩系车在华的低质廉价品牌形象，最后，从长期来说，韩系车的市场结果与预期将南辕北辙。

      韩系车为什么要降价？其中一个最大的原因就是韩国车在华的业绩不如当初了，市场营销的最直接和最快捷的办法就是降价拉动销量，可是韩系车频繁的降价反而把自己陷入了自己设计的圈套。诚然，随着竞争的加剧，国内车市的降价是必然，每次韩系车率先降价都在近期内拉动了销量，但是也成为了“枪打出头鸟”，现代的率先降价迎来了竞争伙伴的跟进，但是依照韩系车在华的目前实力，如果打价格战，韩系车肯定是打不过相对更加强大的大众、通用、丰田甚至低廉的自主品牌企业的。当然，尽管存在韩系车自己找麻烦的说法，但是笔者认为韩系车为车市价格的下降贡献是挺大的。韩系车让国人看见了汽车即使不断降价，仍然还有很大的利润空间的。

      我们从韩系车的众多市场办法来看，韩系车最终还是会走向降价的策略，并且降价是中国汽车市场的趋势，只是降价的步伐和频次的问题。韩系车要改变在华的困局，降价牌肯定是要打的，但是配套的其它措施，例如降价采购成本、进行人事改革、加快国产步伐，提升中国市场战略核心地位等。所以，韩系车要扭转局势，需要不仅仅是降价，更需要系统的办法去跟进。