车市进入最后半月的争夺，但在一些主流城市市场，主流车型的价格却出现逆势回涨的情况。据此报道，在广州这个车市消费重镇，宝来和速腾等价格出现了回升，“目前宝来的优惠从11月的1.5万元缩小到了1万元，而速腾在11月的优惠力度超过1万元，现在只优惠5000到6000元”。广州一家一汽大众经销商表示，因为已经提前完成了销售任务，因此相应减少了优惠。

　　包括一汽大众在内的主流车企年底车价都出现不同程度的回涨，这多少出乎消费者的意料。

　　按照不少消费者的预测，主流车企在年底将按照惯例发动年内最为激烈的价格战，尤其是主流车企将率先挑起战火。这一情况从2003年起就似乎没有绝缘于年底车市。

　　但细心的消费者不难发现，从10月开始，车市几乎没有了厂家主动宣布降价的声音，而且随着年关临近，经销商们却似乎不像往年那么焦急了。消费者所期盼的大幅度跳水，商家挥泪甩卖却消失的几乎无影无踪。以一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田、长安福特等为主导的车市价格体系并没有在年底分崩离析，甚至连大幅度的破冰之举亦为罕见。

　　那么，今年年底车市为什么会出现优惠逆势回涨的现象呢？

　　分析市场的走势，离不开探寻内在的乾坤，而数据无疑是最佳的参照物。数据是不会说谎的，尤其是终端数据；数据同样具有放大效用，其影响直接延伸到终端市场。

　　只要数数主流车企前11月完成任务的情况，不难发现，一汽大众到11月末共销售汽车424295辆，提前并超额完成了年初预定的全年销售目标——40万辆。而上海大众离完成任务仅差不到5000辆，下月将能轻松完成。同样，广本、一汽丰田、长安福特、广州丰田等主流车企也能较为轻松完成年度任务。目前只剩下东风日产、吉利汽车、北京现代成为“困难户”。

　　南北大众轻松完成任务，其实已经为年底车市价格体系安置了稳定器。再加上其他几家主流企业不俗表现，从而抵消了东风日产、吉利汽车、北京现代三家“困难户”降价预期的车市的干扰。

　　值得注意的是，这是一汽大众多年来首次提前一个月就完成了年度销售任务。在成都车展上，一汽大众销售公司总经理苏伟铭就预测今年将获得丰收。在他看来，一汽大众取得佳绩的重要原因之一是，两年来一汽大众营销变革的框架已经基本搭建完成，营销变革取得了初步成效。所谓所谓以市场为导向，重要的是承认市场的差异化，顺应市场的差异化，依据市场的差异化开展工作。而在组织架构上，2007年一汽大众进一步精简合并，突出核心职能，并结合区域营销工作重点，按市场特征重新把区域划分为四个事业部（NSC）；在工作方式上，则结合事业部的战略重点，推行决策前移，更强调区域的“整体经营”理念，使各区域的决策与执行更紧密地结合，由原先的中央“一枝独秀”改革为现在的区域“遍地开花”；在经销商管理上，2007年更重视与NSC各职能间的体系对接，NSC各部门协同作战，针对经销商管理现状有针对性地进行全面提升。

　　一汽大众作为领跑者率先完成年度任务，其改革之路将为车市其他对手提供了一个范本。据了解，在企业文化上，一汽大众从“大象文化”向“猎豹文化”转变，更加适应日趋激烈的市场竞争。与以前的稳步推进相比，现在更加强调主动出击。

　　事实上，主动出击同样是不少车企今年之所以能够较容易完成年度任务的重要砝码之一。从年初开始，主流车企就开始加紧备战；棋至中盘，南北大众、上海通用更是不断调整市场策略与价格体系，从而赢得市场主导权。因此到了年底，这些车企赢得了市场的主动权，也为车商赢得了市场的价格主动权。

　　从降价主导权力消费市场回归到厂商手中，这是今年年底车市优惠回涨的乾坤所在。

　　主流厂家前三季度产销进度表

　　排名 厂家  今年目标  前11月销量（单位：万辆）

　　上海通用  45   41.82

　　一汽大众  40.8   42.85

　　上海大众  41.15   40.71

　　奇瑞      39.3    35.59

　　广州本田  31   26.41

　　东风日产  30   23.83

　　一汽丰田  27.5   24.72

　　北京现代   26.5   20.67

　　吉利汽车  2.4    19.2

　　长安福特马自达  17.85    19

　　 (数据仅供参考，具体请以厂家披露为准）