降价空间被提前消化

　　每年“金九银十”，汽车市场总是异常火爆。厂家为提高销量，完成年销售目标，总是在价格上做足文章，血拼市场份额。

　　在今年的“金九银十”到来之际，有业内人士认为，在今年仅剩的3个多月时间里，各汽车厂商迫于完成年产销计划的压力，有可能集体向经销商“压库”，而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，则会被迫大规模降价，从而导致2004年车市价格“大崩盘”现象的重演。

　　那么，价格“崩盘论”是否成立？今年的“金九银十”是否会延续往年的降价硝烟？降价狂潮是否会如约而至？

　　“崩盘论”者认为，从中国汽车工业协会公布的1~8月份各厂家销量的数据来看，今年很可能只有少数几家企业能完成年初的既定目标，而多数企业则势必要调低产销计划，产销压力导致车市价格战一触即发。“各汽车厂商争相扩大产能，导致销售压力增大，如果没有新车型来支撑，那最终提升销量的办法只能落实到降价促销上。”

　　事实上，随着厂家纷纷调高今年的销售目标，不断扩大产能，以及加速推出新车型等，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。从今年1~8月份国内车市的销售情况来看，上市新车型多、老车型持续降价是今年车市呈现出最明显的两大特点。

　　日日降、月月降，降价的常态化使得汽车的降价空间被提前消化。因此，期待汽车厂家在“金九银十”奋力一搏，大幅降价，基本不太可能。而且，降价的常态化也使得降价效果已经不如以前那么明显，有的甚至无果而终。反而是一些价格稳定的车型更能赢得消费者的认可。

　　9月8日，在“奇瑞07组合十年百万奉献”年型车上市活动上，奇瑞汽车销售公司总经理李峰宣布，从现在开始，奇瑞将稳定价格，主动调整市场环境和发展路径。作为自主品牌的领头羊，奇瑞汽车一直充当着车市“价格杀手”的角色。因此，奇瑞宣布稳定价格，有着非同寻常的意义。日前，东风日产也宣布年前不降价，通过汽车价值链来体现企业价值。

　　稳定价格的背后，更重要的原因是降价空间的萎缩。统计显示，9月上旬，北京市场上仅有三成左右的车型价格在8月底的基础上进一步下降，市场整体价格水平约比8月底下降了0．16％。而一些厂家宣布的官方降价，其实都是对此前市场降价行为的一种追认，并没有实质意义，比如北京现代的全系车型大幅降价。

　　“价格战是必然，但却不再是惟一手段，而越来越多的汽车厂商们也认识到，单靠价格战，以‘放血’来抢市场，不是长久之计。”业内人士如是说。