这种变革不仅仅发生在上海通用，不断优化和完善自身的供应链体系已成为汽车行业的整体趋势，各个汽车企业纷纷加大商业科技的投资。

　　21世纪，企业之间的竞争已演变为供应链与供应链的竞争，这一法则同样适用于当前竞争激烈的汽车业。这几年，上海通用汽车有限公司(下称“上海通用”)迅速崛起，很大程度上得益于其对上游供应商以及下游经销商的全面整合。

　　据上海通用汽车CIO张新权介绍，通过这种整合，上海通用汽车的生产实现了按单定制，物料管理实现了最低库存，整车运输实现了快速交货。

　　新老替换

　　在上海通用汽车的供应链体系中，涉及到产品设计、物料采购、生产制造、整车物流等几乎所有环节，所以，当你想订购一台最新产的赛欧或者别克的轿车，只需给上海通用的经销商下一个订单，这个经销商会通过门户平台登陆厂商的经销商管理系统(DealerManagementSystem，DMS)，输入订单的详细信息，你的要求就会进入上海通用的ERP系统，自动生成生产计划，系统根据生产计划进行最优排序，向上游的供应商发出物料需求指令，安排班组生产，同时物流部门已安排运输计划，使得整车开下生产线即可即时交货。在此过程中，经销商还可以随时通过DMS系统跟踪订单，了解该订单的生产状态，通知你何时可以交货。

　　据上海通用CIO张新权的介绍，上海通用在供应链的各个环节上之所以能够环环相扣，实现无缝对接，离不开IT技术的支持。其中项目规模最大的SAPIS-Auto系统是上海通用汽车IT系统的神经中枢。这套系统，覆盖了上海通用从接订单到给最终用户交车的整个流程，并且与经销商管理系统、供应链管理系统(e-SupplySystem)、工厂底层管理系统(PlantFloorSystem)等紧密连接，构成支撑精益管理系统的IT平台。

　　实际上，上海通用在1997年创建之初，以3000万美元建立了涉及管理、财务、物料及制造的完善IT系统，这套系统的关键部分沿用通用全球核心公共系统标准，覆盖从接订单到交货到用户的整个流程，使各功能区域信息同步、资源共享。

　　但美中不足的是，由于上海通用沿用的通用核心公共系统是10多年前开发的，即使功能不错，由于开发语言陈旧、系统庞大，比起目前新兴的技术系统，运行维护成本极高。尤其这套系统的远程支持来自美国，由于两地存在时差，上海通用系统出现问题时经常很难及时解决。同时，上海通用财务系统用的是通用全球统一的SAPR/3系统，和这套系统之间的数据转换也难免出现偏差。

　　这种情况下，从2002年8月以来，张新权所在的信息部门和通用发起了一个用更加经济先进的新IT系统IS-AUTO替代旧核心公共系统的可行性研究，并最终选择惠普为其新的IT系统提供咨询与实施服务。经过6个多月的测试之后发现，这个研究项目计划采用更新的技术系统，而运行维护上则能实现本地化，更加经济。以后的事实也证明，这套系统的实施确实为上海通用带来了非常可观的效益。