7月盛夏，国内轿车市场的降价风也随着气温的上升而愈刮愈烈。翻开日历，从年初开始，新车频繁上市，老款车就已降价让路，车市曾一度旺销。但到5月后，本已趋于平静的车市降价之声再次被掀起，只是这次降价风波来得似乎更为猛烈，甚至已经牵扯到了不少今年刚上市的新车型。

　　新车上市半年内降价的比比皆是，价格底线不断被刷新，中级车跌破10万元，也已经成了新的标杆，汽车厂家当初定价没准，却让消费者埋单，车价底线在哪？不少消费者对此表达了疑虑。年初，你说为新车上市清理库存，降价！如今，新车没了，销售淡季你还能降价，而且能上万元的降价，到底有多少水分在里面，消费者对此尽管还看不出，但就是不信任你。汽车厂家挤牙膏式的降价让消费者失去耐心，终于将消费者购买欲望摧毁，由于看不到厂家价格底线，因此不敢轻易出手占了多数。

　　都知道国内的车价高于国际水平，消费者明知价格高，厂家在新车上市时却有意回避这一点，都说自己是新的价格标杆，信誓旦旦说不会短期内降价。况且，在很长一段时间里，求大于供现状助长了厂家的优越感，将价格定高，为降价预留空间是普遍的做法。对厂家而言，追求利润化是本性，但在市场的定位之初，厂家经常采取的预留式定价法，就是在定价初期，根据市场上同类产品价格、竞争对手价格策略、公司对市场占有率目标诉求等因素，采用“类比”方法确定。明知道，同类的车定价本来高，但在同质化的前提下，你如果没有“质”的飞跃，只是与同类车定价相当，消费者是不会买账的。而一旦新车销售出现问题，厂家就会迅速利用大幅降价来拉动整个市场销量。

　　汽车厂家进行价格调整无可厚非，产能提升了，采购成本、人工成本相应降低，终端零售价格下调也是情理之中的事。但现实是，老百姓在降价前早就有了心理准备。知道你定价就高了，挤压下肯定会撑不住降价的。

　　有业内专家曾指出，只有当中国车价比国际车价平均水平低5％左右时，国内车价才会最终趋于稳定，否则，降价将不会停止。

　　其实，不少的厂家降价也是迫不得以，你不降价消费者就不会买账。除非你能像有些民族品牌那样，只采取成本分摊和合理利润的定价，将价格开始就定得很低。随着新车低价入市冲击下，会有更多厂家加入到降价行列，车市就是在风云变幻中前行。大家都明白，价格不是厂家说了算，而是市场说了算，直到消费者彻底认可为止。