几年前，我的一位美国朋友陷入了一个进退两难的境地。在一所著名美国高校就读的他刚刚完成毕业论文，正在考虑下一步的人生规划。作为一个有一定信仰的人，他想从事宗教研究并且成为一名牧师。此外，他还有一个选择，那就是在当地的一所医学院继续深造，成为一名医生，而且这所医学院在此前不久已经接受了他的入学申请。 他不知道该作何选择，于是便向父亲寻求帮助。他的父亲是位成功的商人，而且相当有钱，他当即回答了儿子的问题：“你应该做汽车经销商，”父亲建议道，“这样的话你既能比周六与你一道打高尔夫球的医生富有，又能在周日为教堂慷慨解囊！”

　　在汽车行业，拥有汽车经销权的人名声响亮是因为他们要么过上了舒适的小康生活，要么就是非常富有。当你看过美国普通汽车经销商的财务数据后，就不难理解其中的原因了。据美国国家汽车经销商协会（National Automotive Dealer Association ）统计，2006年美国新增汽车经销商2.17万家。这些汽车经销商的年均营业额为3180万美元，税前利润大约为50万美元。经销权的平均净值为210万美元，而净利润占经销权净值的平均比率为22%，也就是说投资者可以在不到5年的时间里收回投资。

　　反观中国，就在上世纪90年代，新车经销商实际上还毫无踪影。原因之一是，当时只有少数汽车生产商可以在当地市场生产和销售汽车，因此当时的中国汽车市场还是卖方市场。如果消费者想购买汽车，他会自己去汽车生产厂完成购买交易，随后自行开车回家。上世纪90年代中期缺乏汽车经销商的另一个原因是，当时的购车者通常都不是个人消费者，而是国有企业、政府机构、出租车队以及小型的私营企业。个人消费者通常没钱买车，因此也就缺乏建立广泛的分销网络的需求。

　　中国加入世界贸易组织之后，中国汽车业于2002年开始进入蓬勃发展时期，所有这一切也因此而发生了翻天覆地的变化。 J.D. Power and Associate的内部研究报告显示，提供全面服务的新车经销商数目已经从2005年的5400家增加到2006年的6700家，2007年这个数字已经接近8800家。此外，在中国汽车经销商的投资通常在600万元人民币至1000万元人民币之间，每年流向新的汽车经销商的投资达数百亿元人民币。

　　尽管中国汽车经销商的财务数据并不像其美国同行那样可以轻松获得，但是飞速的发展以及中国汽车经销权中所蕴藏的利益均暗示出，有相当一部分企业家坚信这是一笔不错的投资。实际上，中国有可能在2016至2017年超越美国而成为全球第一大汽车市场。有鉴于此，人们不难想象，未来10年内中国的新车经销商数目有可能增加一倍或两倍，达到2万家以上。此外，中国汽车经销商的营业额和利润模式几乎完全依赖于新车销量。鉴于汽车需求如此高涨——2007年，中国轻型汽车的销量有望达到650万辆，仅次于美国——而且还有如此多的初次购车者不断涌入该市场，因此这一切足以维持中国汽车经销商的成长。

　　但是，如果美国模式能够适应中国市场，那么一些新生力量（目前它们在中国汽车经销商行业中仅占一小部分）就有可能于不久的将来在中国汽车经销商中发展起来。这其中包括二手车交易、服务与零配件销售、金融和保险以及汽车维修配件。在美国，这些行业的利润率实际上要高于新车销售，而且从发展趋势来看，随着时间的推移，它们的重要性会日益突出。这也就意味着中国汽车经销商有可能获得更为丰厚的利润。至于我的那位朋友，也就是许多年前面临职业困境的那个人，他最终决定放弃牧师和医学院，去做汽车经销商。从那以后，他一直是雪佛兰汽车的经销商。

　　“这是我一生中最好的决定，”他告诉我，“现在我告诉我那当牙医的女婿，如果他什么时候想真的挣些钱，那就告诉我，我会帮他成立自己的汽车经销店。”