沉寂了许久的雅阁终于借其第八代车型上市而高调造势，更像是一种忍气吞声后的迸发。在被凯美瑞和领驭一直压制的情况下，第八代雅阁终于打出了"史上最强"的口号。然而，这"史上最强"真的如厂商所说的那样吗？

　　动力系统并非史上最强

　　除了3.5升V6 车型采用了VCM可变气缸系统外，第八代雅阁的主力车型，2.4升车型都没有装备该技术。从而也就失去了厂家重点宣传的卖点。此外，略显过时的5速变速箱显然与同级别轿车迈腾有着很大的差距。就连像POLO这样10万元级别的小车都已经装备了6挡手自一体变速箱了。可见雅阁的史上最强纯粹商家的一厢情愿。

　　空间并非史上最强

　　空间是中级车关注的重点，8代雅阁的长宽高是4930mm、1847mm、1476mm，轴距为2799mm，与第七代雅阁相比，第八代雅阁虽有了一定的提升，但与蒙迪欧致胜相比，8代雅阁却处于劣势，因为与沃尔沃S80共用平台的致胜的长宽高是4854mm、1886mm、1496mm，轴距更是达到2850mm，对于几乎是以空间论成败的中级车来说，蒙迪欧致胜的优势显然更大。

　　定价并非史上最强

　　雅阁2.4升车型的定价为22.98万到26.48万。相比迈腾1.8TSI  21.68万-24.98，以及凯美瑞2.4升车型22.98万-26.98万的价格并没有多大优势。虽然迈腾目前的市场销售并不理想，但在私人中级车市场，它的认可度很高，而且目前销售遇冷也与自动挡车型供货不足有关；凯美瑞是目前的销售冠军，是第八代雅阁的主要竞争对手，虽然目前售价略高于雅阁，但全系车型增加VSC，在销售受阻时给出1～2万元的让利，这些对于凯美瑞都不是难事。而刚刚上市的第八代雅阁，如果上市之后迅速降价则会很影响品牌形象。