936.9万多辆对比丰田的936.6万多辆，仅仅3500多辆之差，通用保住了其2007年全球销量第一的宝座。尽管3500这个数字，用900万为基准来衡量，显得过于微不足道，以至于有分析人士认为，是丰田有意将销售第一的位子让给了通用，但用数字说话是最有力度的，第一就是第一，多一辆也是第一。第一的荣耀多少让当了多年老大的通用挽回了颜面，也掩饰了通用即将被丰田超越的尴尬。

　　虽然保住了岌岌可危的第一，但是通用自己心里也明白，今年，这个第一是肯定保不住了。原因不仅在于微乎其微的数量的差距，更重要的是，丰田已经在产量上以951万的数量超过了通用，而在盈利方面更是把连年亏损的通用远远地甩在了后面。还有在全球各个市场的表现上，虽然通用在欧洲、中国等海外市场，销量大幅提升，但是在作为根据地的北美市场，销量却同比下降6%，而丰田在北美却依然保持着强劲的增长态势，而这正是让通用最难接受的一个事实。

　　通用的衰落和丰田的崛起，好比两个流行趋势的交替。体型大、排量大，信马由缰的美国车曾经造就了一个汽车时代的辉煌，而在油价不断上涨，能源紧缺，环境污染日益严重的现状下，经济、节能，相对物美价廉的日本车自然成为当今消费者的首选，这也是通用在自己的根据地———北美市场上出现下滑的根本原因。

　　虽然，以通用为代表的美式汽车潮流正在走向衰退，但是，作为统治全球汽车市场多年的通用，自然不会善罢甘休。

　　通用的复兴之路首先选择的目标就是中国。

　　去年，通用在中国销售了103万辆汽车，同比增长18.5%，成为首个年销量突破百万量的合资品牌。同时，在中国市场高达两位数的增长，与其在北美市场的表现形成了鲜明对比，中国已经成为通用在全球市场中仅次于美国的第二大市场。作为即将失去根据地市场，又迫切需要振兴的通用，中国市场将是其重新走上冠军之路的最好拐杖。虽然面临着车型缺乏竞争力的难题，但凭借着在中国发展的良好态势而形成的品牌知名度，最主要的是，通用在中国有着其它合资品牌不可比拟的本土化研发能力。以泛亚设计中心为技术后盾，通用在中国的合资企业上海通用已经成功研发出君越和新景程车型，并被中国消费者接收。

　　通过收购韩国大宇，通用也解决了缺乏小排量车型、技术的难题，并全部吸收、应用，通过品牌转化，在中国市场获得了成功。近日，上海通用又全面启动了“绿动未来”的绿色战略，扛起了在中国的绿色混合动力大旗，将一直在混合动力方面表现最出色的丰田压了下去，虽然丰田的普锐斯堪称目前混合动力技术最成熟的车型，并早就在中国投产，而通用的第一款混合动力最迟也要在今年6月才能上市，但在声势上，通用盖过了丰田。

　　尽管，丰田在中国也是一路顺风顺水，所有车型销量飘红，但是毕竟比通用晚到了几年。从销售数字上看，去年丰田在中国的销量不及通用在中国的一半。

　　然而，要夺取全球第一的丰田自然也不会放弃至关重要的中国市场。凭借自己在车型和技术上的优势，丰田也会将更多的新技术和新车型引入中国。

　　在这种情况下，中国汽车市场将成为通用和丰田两个汽车龙头企业实力竞争的战场，两个企业必定会将更多的产品和技术引入中国。二虎相争，中国市场将是最大的获利者。