前言：盘点07年的中国车市，或许是因为我国人民的生活水平有了大幅度提高，世界原油价格的高涨并没有影响到我国汽车市场，经济性较高的小型车重新进入了“叫好不叫座”的尴尬境地，而作为能让我们国人“讲排场、壮门面”的中级车依然热卖的如火如荼。当然汽车厂商们也都心知肚明，因此也都在中级车市场中大做文章，纷纷推出各种新车型抢占市场份额。有些厂商的车型从推出到热卖，可以说是一帆风顺，毫无困难可言；有些则不然，就像老牌汽车厂商克莱斯勒，在经历过一系列艰难险阻后终于把300C的销售推入正轨，而作为克莱斯勒品牌在中国投产的第二款车型，铂锐是否能够帮助克莱斯勒摆脱在中国车市的困境还不得而知。

　　一、 外观

　　提起克莱斯勒的铂锐，可能你对这个名字还有些陌生。它的英文名称叫做Sebring直译过来就是“赛百灵”。当初没有采用直译原名据说是因为厂家感觉这个名字直译过来有些女性化，不符合此车的外观形象，因此进入我国市场后重新取名为铂锐，听起来更大气一些。铂锐是以2003年在日内瓦车展上展出的克莱斯勒Airflite概念车为基础进行设计，并且在外形中融入了克莱斯勒Crossfire双门跑车的设计元素，你甚至可以清晰地发现二者的前脸造型是多么的相似。 
 
 
　　引进到我国生产的是铂锐的第三代车型，与前两代相比当然还是有着不小的改进了。

　　外观上来讲铂锐的美式粗犷风格使它在我国的中级车中显得非常另类，当然走在马路上与其他车型也更容易区分。经典的克莱斯勒飞翼标志设置在网状散热格栅的顶部，配合三条镀铬格栅条组成了克莱斯勒车系经典的家族脸谱。不过铂锐的散热格栅并没有300C的来得夸张，也没有向PT漫步者这样奇特的外型，因此总体来讲在克莱斯勒家族中，铂锐的外形设计应该是最为低调与中庸的了。铂锐的前大灯非常大很有魄力，但是过大的尺寸以及刻意被拉长的前脸看上去有些比例失调，也许这就是北美粗犷风格的体现，虽然这样的造型很有个性，但是能不能被喜欢保守车型的我国消费者接受就要另当别论了。侧面来看铂锐的腰线颇具动感，而随着腰线的上倾后窗面积也在减小，但是对车内乘员的视野影响并不大。铂锐的尾部采用时下流行的短尾设计，宽大的尾灯设计也比较到位，而尾部正中出现的克莱斯勒飞翼标致与前脸形成呼应。总体来讲铂锐的外观造型比起新雅阁或是蒙迪欧致胜等等这些新车稍显另类，毕竟是针对北美推出的车型，可能并不大符合我们国人的审美眼光。

　　作为一款美系车型，宽大的体型本应属于它的突出特点，但在铂锐身上似乎没有充分体现，它的车身尺寸为长4842毫米、宽1808毫米、高1498毫米，比起现在已经上市的蒙迪欧制胜4854毫米、1886毫米、1495毫米的车身尺寸似乎并不占什么优势，而2765毫米的轴距也与致胜的2850毫米相差较大，对于现今更加强调空间优势中级车来说，铂锐与其他新车型相比并不占便宜。

　　二、内饰

　　铂锐棱角鲜明的内饰与同样刚硬的外观线条相呼应。但是车内粗犷的内饰线条和并不算精致的内饰设计似乎并不太对中国消费者的胃口。在国外的高版本配置中铂锐设置了目前克莱斯勒车系常见的白色LED背景灯，酷感十足，不知道引进国内后这样的配置是否能够保留。不过这款美系车在人体工程学上做的还有些瑕疵，中央扶手只要前移就会干扰到前面的杯托，除非将扶手设置在最后端，否则有时会造成杯托的使用困难，不知道这样的问题是否是因为设计人员的粗心导致的。铂锐内饰的整体色调有灰色和浅褐色两种风格，并辅以金属和木纹装饰板，营造出强烈的现代气息。引进我国生产后可能只会生产褐色配桃木装饰，比起灰色金属内饰来讲要平庸许多而且也少了这款内饰所营造的运动感。座椅布置方面，四个座椅设计还算舒适，后排座椅可以60/40翻折，另外前排副驾驶座椅也可以进行水平翻折用于放置物品，增加了一定实用性。铂锐的内饰没有新雅阁那样精致，也不像致胜那么时尚，虽然有着自己的特色但是过于粗狂，对于一向喜爱精致大气的我国消费者能否接受还是个问题。