在今天的中国汽车市场，曾经风骚独领的红旗轿车早已没有了昨日的王者霸气，取而代之的是奔驰在大街小巷中，那些夺目的进口名车。

　　红旗的昨日风光不再，给国人留下印象的是那些混迹在富康、捷达、夏利等低档轿车之间、同样带着顶灯的出租车和贴着深色太阳膜穿梭在办公大楼间的普通公务用车。

　　但在上世纪50年代末，“大红旗”几乎可以认为是“中国轿车”的代名词。从1958年一汽手工打造出第一辆国产轿车———红旗开始，这款车就拥有了“国车”的身份。红旗从此踏上了20多年的辉煌之路，品牌经过不断地延续和继承，确立了中国轿车在世界经典名车中的地位。毛泽东、周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘；许多外国元首也与“她”有一面之交，如尼克松、撒切尔等。“她”曾于60年代在欧洲国家举办的国际车展中引起轰动，广大人民对红旗轿车寄予了深厚的感情和骄傲，更受到国内外高级领导人的深情拥戴。

　　究竟是什么让这曾经的中国顶级品牌走下神坛？

　　“国车”平民化

　　1989年5月，一汽通过引进德国奥迪100C3GP系列产品生产技术，开发了拥有全部知识产权和中国品牌的CA7220红旗轿车，就这样“奥迪车身＋红旗品牌”的新红旗诞生了。红旗的定位也开始由国家领导人用车，向低端转移。

　　红旗明仕的推出，虽然增加了销量，但加剧了其品牌地位的下滑，2005年新明仕上市后定价14．98万元，老款明仕随之迅速降价4万元。十来万元的轿车，也挂着红旗的牌子，致使红旗从当年的国家领导人用车，逐步被人戏称为“县长用车”、“科长用车”，红旗的品牌在急剧的贬值。

　　对此一汽人是这样解释的：“红旗过去作为中高档轿车，人们曾经在省级、地市级政府中大量采购，汽车工业的发展，特别是在与国外合作中，新的厂商、新的产品不断推出，我们提出红旗轿车应该从高端市场走下来，红旗品牌轿车我觉得这是符合市场规律的。现在是地、市、县级公务用车，还有民营企业中。至于未来，未来的产品有高端、中端，也可能低端。”

　　当年的一汽似乎为了最大程度地迎合消费者，将红旗彻底从顶级车中释放出来，从而使其在高、中、低端全面开花。

　　然而，红旗轿车在品牌的推广中却迷失了方向，向中低档轿车争夺市场份额的同时，由于缺乏对品牌战略的研究，使红旗失去了长久以来在市场上建立起来的品牌地位。价格的跨度从十四五万元到100万元，如此大的跨度、如此大的市场价位空间，在同一个品牌，这是非常罕见的，模糊了整个品牌的市场定位。红旗的定位究竟是什么，恐怕就连一汽自己也说不清楚。

　　在2004年的降价风潮中，红旗成为降价最多的产品，甚至跌到了14万元以下。红旗号称无价的无形资产其品牌优势何在？