中国汽车市场到底还有多少降价空间，恐怕这个问题没有人能回答出来。早在数年前，就有媒体站出来说：“国内汽车价格已经降无可降。”然而，今年市场的表现却令人大跌眼镜，“降价潮”依然荣登汽车市场年度词语榜首。
 
　　那么，2007年的降价潮与往年相比有何特点？国内汽车市场到底还有多少降价空间？什么时候才是买车的最好时机？降价产品对消费者来说，到底是捡了个大便宜，还是噩梦的开始？

　　2007年1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰品牌旗下乐风和乐骋9款主力产品全线降价，调价幅度最高达9900元。虽然上海通用在新年假期后第一天就宣布调整乐风和乐骋的价格，但却算不上最早的。事实上，有多个汽车厂家在2006年年底就宣布了新年度的新价格，东风日产就是其中之一。东风日产从新年第一天起在全国范围内启动了“春节大礼包”之“五福临门礼动新春”大型促销活动，宣布从1月1日起，凡购买东风日产旗下的任何一款车型，都能获得超值回报。与此同时，东风日产还推出了价格从14.38万元起的新款轩逸1．6L。

　　春节过后，降价更是则成为车市主旋律，东南三菱、一汽大众和上海大众等都进行了全面的价格调整，掀起了2007年车市的第一波降价潮。一汽大众于3月7日宣布正式启动“突破07行动”，在市场持续火爆之际对麾下主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等产品及价格重新定位，旨在增强全线产品的市场竞争力，降幅最高达2．1万元，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元以上。3月15日,上海大众正式宣布启动“E计划”，对旗下POLO劲情、劲取、桑塔纳3000和途安四大系列车型的销售价格进行调整，最高降幅达1．1万元。

　　此轮降价，有一个显著的特点就是降价车型主要集中在中级车，经过此轮降价后，市场主力中级车型都已降至10万元左右。有市场人士分析，降价一方面是因为经销商之前已经让利促销，官方降价主要是对经销商促销的追认，另一方面，节前普遍出现货源不足的情况有了明显的缓解，也是各中级车型竞相降价的原因之一。