2008奥运年的钟声终于敲响，在新的一年中大家都满怀新的愿望。但对于中国人而言，真正的新年还是以除夕为准，外地返乡的人越来越多。相信现在不少人还是在计划着购车，实现拥有私家车的梦想。但是自年关过后，不少车型价格就开始上扬，将优惠大大缩紧。有此举表现的多为大品牌，广州本田飞度型动派就是典型的代表车型之一，年前年后价格居然最高存在1.7万元的差距，对于10万之内的车型而言，缩进比例还是非常之大的。（保险折算成4000元现金）

　　从表格中，很明显看出节前节后差价最低也存在1.3万元，最高达到1.7万元。至于涨价的原因，经销商解释为车源紧张，今年销售任务冲量阶段也已经告束，所以优惠幅度自然收紧。对于消费者来说这是很不厚道的事情，毕竟车价不如房价，涨价并不能带动更多的消费者来购买。购车消费者永远是盯着低价，心存“买跌不买涨”的心理。

　　广州本田飞度在去年一时间成为了不少年轻人追捧的车型，它也成为了两厢车的“领头羊”，引领两厢车的购买风潮。但随着更多汽车厂家看到中国消费者的观念变化，也陆续的引进自己的两厢车型，来加入这个竞争行列，使得飞度被重重对手包围。目前看来，两厢车分为8万元左右及10万元-15万元两类。其中8万元级别的多为个性化车型，例如东风雪铁龙C2、东风标致206、长安铃木雨燕以及刚又上市的马自达2。而10万元-15万元级别的则以长安福特福克斯、天语SX4及东风日产骐达，马上两厢赛拉图也即将登场。系列两厢车的诞生，让消费者有了新的消费选择。但是对手一旦增加，价格就会受到不少冲击。

　　飞度自上市来最高有2万元以上的让利幅度，这也真真切切的让大家明白了车价的利润。而新款型动派上市当日，各地就出现了几千元的优惠，慢慢的上升至数万元。车价的直线下降，松动迹象让大家更急切的能等到所谓的最低价格。为了完成厂家的销售任务，拿到更多的返点提成，商家采取各种手段提高销量。但是价格降了始终会给大家带来一信息：这个车就值这几个价了！节后再涨回去是否会大伤消费者的“心”呢？毕竟汽车不是保值品，它是名副其实的消耗品。而深圳地区独有的价格联盟政策，也让消费者大伤脑筋，价格是市场决定的，人为的去控制，是否违背了市场经济的原则呢？我们希望，在新的一年里，不断可供大家选择的车型不断增多，而且车价也能回归至理性状态。