随着能源危机、环境危机的加剧，2007年以来，美国、欧盟等国家和地区纷纷出台政策、鼓励新能源汽车产业的发展。中国作为世界第二大汽车消费国、第三大汽车生产国，也在逐渐完善新能源汽车鼓励政策。继2007年11月出台《新能源汽车生产准入管理规则》后，12月18日，国家发改委有发布了《产业结构调整指导目录（2007本）》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，国家将从消费环节、生产环节、税收政策、优惠政策、审批等方面给予支持。

　　国家新能源鼓励政策的出台，无疑带来了中国新能源汽车的春天。但是，面对中国车企纷纷“亮剑”新能源的局面，业内分析人士指出，中国新能源汽车市场将成为今后中外车企争夺的焦点，中国车企要想在这场“博弈”中胜出，必须按照长远的新能源规划脚踏实地的去做，实现可持续发展。

　　稳步推进的新能源战略

　　据悉，此次进入发改委鼓励产业目录的新能源车型包括：压缩天然气、氢燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚燃料以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池车等新能源整车汽车。几乎涵盖了所有目前可以开发的新能源技术，这无疑为中国新能源汽车的长远发展奠定了政策基础。

　　分析人士指出，考虑到长远的发展，中国车企应该像福特等跨国公司那样，制定新能源汽车的近期、中期、长期的解决方案，并在不同的时期，专注研发新能源技术的某一领域，才能伺机赶超发达国家水平。据悉，作为全球新能源汽车巨头，福特公司制定了从改良传统内燃机，到研究混合动力、氢气内燃机，最终发展到采用可再生能源生成的氢气、实现零排放的燃料电池技术的战略发展路径。

　　从国内新能源汽车市场来看，目前，奇瑞、一汽、上汽、长安等企业都在开发混合动力车，2008年就将有相关车型陆续上市。但是从长远发展来看，拥有长远新能源战略以及雄厚研发实力的奇瑞无疑最值得期待。

　　据奇瑞内部人士透露，进入国家发改委鼓励产业目录的新能源技术，奇瑞大部分都在研发，在新能源开发模式上，奇瑞已经与国际巨头接轨。从2003年开始，奇瑞就制定了旨在推动新能源汽车长远发展的新能源汽车研发战略。

　　奇瑞提供内部宣传资料显示，奇瑞为新能源汽车的发展设定了交叉阶梯式三个阶段的目标。根据规划，奇瑞各项新能源技术开发正在稳步推进。2007第五届北京节能环保汽车展览会期间，奇瑞展出了包括A5灵活燃料、B14生物柴油、A5混合动力、B11燃料电池等四款新能源汽车最新研发成果。在新能源研发的第一阶段，奇瑞专注研发的是混合动力汽车，据奇瑞汽车研究院人士透露，奇瑞首款混合动力车型A5 BSG（弱混合动力轿车）已经与2007年6月份正式下线，并投放芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。更高级别的奇瑞A5ISG（中度混合动力轿车）也已经于2007年10月下线。

　　据悉，2008年北京奥运会期间，将使用80辆混合动力轿车参与奥运交通服务，奇瑞汽车中标其中50辆的份额，届时奇瑞将组织50辆混合动力车的“绿色车队”服务奥运会。

　　分析人士指出，奇瑞混合动力车入围奥运会混合动力车队，在展示新能源研发成就的同时，也为奇瑞新能源汽车短期内，在全国范围实现产业化提供了机遇。

　　雄厚研发实力 支持奇瑞新能源汽车长远发展

　　业内专家分析，目前，中国汽车在新能源领域仍然与世界先进水平有5年左右的差距，相对于福特、丰田等国际巨头的技术优势，中国汽车在新能源领域更具市场优势。中国汽车借助新能源变革赶超发达国家水平，不能盲目开发，要依靠雄厚的研发实力实现长远发展。到最后，新能源争夺战将演变为研发实力的竞争。

　　目前，奇瑞已经具备ISG混合动力轿车产业化关键技术与零部件的开发能力，为奇瑞ISG混合动力车在短期内实现产业化奠定了技术基础。据悉，早于2004年，奇瑞就开始与国际一流的英国里卡多合作开发新能源汽车。2006年3月，奇瑞自主研发、具有自主知识产权的ISG功能样车在英国里卡多公司启动成功，这标志着奇瑞公司的混合动力技术已经达到国际先进水平。

　　奇瑞新能源汽车的长远发展，依靠的是雄厚的研发实力。奇瑞在创业初期就以开放的、国际化的人才政策，吸引国内外各类人才加盟，逐渐形成具有奇瑞特色的自主研发体系。在逐渐发展起来后，奇瑞更加重视人才的国际化，据悉，从2002年开始短短几年时间，已经有几十位海外归来的华人专家陆续加盟奇瑞，奇瑞已经成为中国最大的海归汽车专家的集聚地。同时，通过与英国里卡多公司等国际一流企业的合作，奇瑞在新能源汽车研发领域已经与国际先进水平相接轨。

　　近期，具有国际水平的“汽车节能环保国家工程实验室”“落户”奇瑞，无疑为奇瑞后续新能源汽车研发提供了强有力的硬件支持。具备了长远的新能源战略以及过硬的研发实力后，奇瑞新能源汽车的发展前景更加值得期待。