“中国汽车大规模出口的时机已经成熟”，在日前举办的“中国轻卡50年科学发展高端峰会”上，中国汽车工程学会理事长张小虞说，我国轻卡行业自主品牌比例高达95%，规模超过百万辆，已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。近年来，我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近三分之一的份额。

　　出口形势一片大好，问题也有不少。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易占领市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮说。

　　一组数据验证了周亮的观点。近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准，包括严格实施欧Ⅲ检测、将卡车的安全检测从两项增加到9项等，导致今年1月中国载货车的出口比上月下降26.26%。

　　张小虞说：“简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。轻卡有强大的国内市场做依托，理应在出口方面有所突破。”他认为，在全球化发展拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变。

　　在此次峰会上，南京依维柯提出的成本创新理论成为关注的焦点之一。周亮表示，在“中国制造”和“中国创造”之间，民族品牌还需要跨越一个阶段，就是“可信赖的中国制造”。周亮说：“坦率地讲，‘中国制造’在国际上的形象并不好，过分强调从‘制造’到‘创造’的跨越，容易拔苗助长。我们认为，首先要让‘中国制造’变得可信赖，这样才能为其国际化夯实基础。”

　　周亮说，打造“可信赖的中国制造”，一个重要途径就是成本创新。在未来很长时间里，中国市场相对于欧美而言，成本优势仍将十分明显，因此自主品牌应当充分把握这个机遇，积极进行技术创新。“比如我们将依维柯的生产技术、品牌理念、运作模式等植入跃进，这样跃进的品质就能逐渐满足欧洲市场的标准，但是生产仍然在中国，这样它的价格在欧洲市场就很有竞争力。久而久之，市场就会信赖跃进这个品牌，而不只是接纳这款产品。他说：“成本创新的最终目的在于调动国际资源来运作中国企业，以全球化的眼光来打造民族品牌。”