大家永远都明白最初的日产Murano是很难追随的坚韧之作。它首次推出时是作为2004款车型，并以其激进的设计、创新性的动力系统和基于轿车的生产平台无可辩驳地为全新的交叉型版块开了个头。

　　在大获成功之后，日产没有让Murano在2008款上得以止步，直接从2007款车型跳到了2009款车型。新版本将在2008年1月推出，定价也会在1月初公布。

　　作为日产的最畅销轻型“卡车”（只有现已退役的X-Trail的销售量比它大），公司当然不会想要偏离最始的理念太多。因此可以预料到，2009款Murano的变化属于进化性的，而绝非戏剧性的。

　　比如，著名的日产3.5升“VQ”V6发动机仍然被保留，但动力在6000转数/分下已经增至265马力，扭矩在4000转数/分下也上升到242磅-英尺。同样的情况还有CVT“无级”变速器的回归，只是它的反应速度和对个人风格的智能性适应功能已经被加以优化。全轮驱动现在成了一项标准配备（带中控锁），还有为了实现更佳性能及稳定性的偏航控制以及前-后扭矩分配也都是标准配备。

　　延续进化主题，日产中型前轮驱动“D”生产平台（同样被应用在新Altima上）也是一条全新的、并且在驾驶舒适性及控制性上得到强化的平台。最后，内部继续为驾驶者营造出舒适、迷人以及具有功能性的环境，但款式更犀利，线条更干脆，再加上新的“高级”选择装备，使奢华感更趋极致。

　　同样得到改善的还有燃油经济性，使用高级燃料的推荐油耗为城市/高速：11.8/8.7升/100公里，但并非必需。

　　虽然2009款Murano比即将离任车型的尺寸更大，但实际上它看起来却显得更紧凑。和内部一样，外部的线条也更紧凑，主要的车身面板似乎也被设计得更锐利、更运动。Murano第一次提供20英寸的车轮，以增强它的道路接触面积（18英寸的车轮是标配）。

    2009款的Muranos会有S、SL及LD三种规格，其中SL和LE版本贡献绝大多数的销售量。SL版本可以选择豪华套件或天窗套件，同时，LE版本的买家还能选择技术套件或DVD套件。天窗是很值得注意的，因为它是双嵌板的玻璃天窗，在开启时前嵌板会略过后嵌板。