经过一天的随风自由行，我们在XC70上感受到属于人与车最真实的那份感动，那是一种品味人生、乐在生活的精采体验。 说实在的，我们不认为台湾的XC70车主会把它开进蛮荒僻野，其所拥有的越野实力难道沦为浪费？倒也不用这么偏激，备而不用总比用时方恨无来得好。更何况，一部Crossover的最大意义就是开着车上山下海走透透，拿XC70来上下班通勤实在有点可惜。

　　试驾的第三代XC70于今年年初发表，总代理的动作也很快，看准国内休旅车市场而加快导入进度，很幸运的不用等到2008年，台湾的消费者也能享受XC70带来的乐活人生。

　　翻开XC70 3.2的规配表，就会了解到高C/P值的定义在哪。各项主被动安全防护机制就别提了，这是部沃尔沃！这间北欧车厂对安全的要求，远超过车主的想象。其它诸如HDC陡坡缓降、Focr-C电子悬挂、ACC主动巡航、电动座椅附冷暖空调、卫星导航与Dynaudio音响系统等通通都有，不用花时间在选配清单中东挑西捡，一次到位展现原厂高度诚意。

　　其中最让我们感兴趣的是Focr-C电子悬挂，与S80同级并将Comfort、Sport与Advanced三段调整全数纳入，提供更全面的实用性与驾驶乐趣。在台湾如同拉力赛段的起伏路面，到底是Comfort好用还是Advanced适合就成为体验的重点。

　　如果在市区行驶时慢慢开，Comfort设定处理碎震的能力一流，不过车速稍快建议还是切换至Sport或Advanced，避免软悬挂因路面起伏造成多余的晃动。在Sport或Advanced模式并不用担心硬到如同改装避震器般跳动，对于路感的回馈仍以舒适为主，只是在处理坑洞与抑制过弯侧倾上有更明确快速的反应，试到后来，热血的笔者就再也没换回Comfort模式。

　　经过半年左右的密集曝光，XC70 3.2的动力源并不让人陌生，刻意采横置方式更是着眼于碰撞时能增加车头的溃缩缓冲区。这具直六发动机的出力特性属于平顺绵密，在六速手自排的催化下百公里加速只需8.6秒。在德国的高速公路公路上我们曾试过直上170km/h仍是轻松自在，低转饱满，高转顺畅造就XC70于On-Road的优质表现。