此时，我和我的女朋友正在决定我们该选择开什么车去惠斯勒渡过冬季滑雪板假期。我们在西海岸的办公室慷慨的打开了它的车库门，让我们在雷克萨斯GS 350 AWD、吉普大切诺基Overland CRD和现代圣达菲GLS 3.3中随便选。雷克萨斯肯定很不错，安静，还有非常完备的娱乐装置，但它太小了，装不下我们巨大的滑雪板。这样我们就只能在剩下的吉普和现代中选择，吉普似乎很理想，它也有我们想要的完备的消遣装置，而且搭载的还是奔驰研发的柴油发动机，令人特别钦佩。因为这篇文章是对圣达菲的评论，不是对大切诺基的评论，所以你或许已经猜到我们选择的是哪一辆车了。

　　虽然我本人喜欢在奢侈的环境中开车，但是，使自己受到宠爱的机会并不总是支配着我要去驾驶什么样的车。第一和最大的优先权还是要保证能把我们所有行李装到车上。尽管大切诺基比圣达菲长100毫米，但它并没有很好的把这个长度转化成车内空间。

　　如果把后座折叠，前座的乘客必须向前移动很大一段距离才能装得下滑雪板箱。然后就得把其余的行李装进大切诺基的行李箱了：我们的大衣箱、小衣箱和中号的帆布行李袋，挤的满满的。而圣达菲毫不费力的就“吞”下了我们的行李。虽然在实际数字上，大切诺基的体积比圣达菲稍大一点，但对于我们的需求来说，用处不大。

　　并不是要蔑视吉普，而是圣达菲更适合在公路上行驶。把具有真正四驱能力的SUV车体与非常有限的越野性能的轿车式混合车型相比较是相当不公平的，但是，在这两者之间，圣达菲更加灵活，当我们通过市场充满危险的海天公路时，操控起来非常方便，同时，它那完全独立的前后悬挂系统减震性能也很出色，确保了行驶的平稳性。

　　在进行大量施工的时期，漆黑的夜晚行驶于温哥华的北岸和惠斯勒之间蜿蜒的公路上，这些都是非常实用的特性。圣达菲是一款驾驶起来很轻松的汽车，它的转向很轻，反应也很快，就是有点不明确，与我最喜欢的一款紧凑型SUV很相似，路虎LR2。虽然圣达菲的离地间隙高达205毫米（8.0英寸），只比大切诺基矮半英寸，却没有严重的车身摇晃现象，很令人吃惊。它表现出的那种舒适性与灵巧性的平衡就是你对更加昂贵的混合车型所期望的那种。