纵观目前国内大小汽车赛事，可谓风风火火。各大汽车厂商对赛事的情有独钟，对赛事带来的附加价值也是寄予厚望。现实中是不是谁能主导汽车赛事，谁就能问鼎汽车销量冠军的宝座，就能在未来汽车市场中称雄呢？我们不妨来一次探讨。

　　07年汽车赛事硝烟弥漫

　　12月2日，全国汽车场地越野锦标赛赛总决赛在广东阳山落下帷幕，陆风车队的何伟和长丰汽车华南虎车队的江惠坚分别夺得柴油组和汽油组的分站赛冠军，同时他们二人也将年度总冠军揽入怀中，陆风车队获得柴油组厂商杯年度总冠军。这是陆风汽车继04、05年蝉联全国汽车场地越野锦标赛柴油组年度总冠军、厂商杯年度总冠军后，再次加冕双冠王。

　　11月11日，全国汽车拉力锦标赛中，Motor Image拉力车队和三菱蓝瑟万宇车队顺利获得亚太拉力赛注册车手的冠、亚军。斯巴鲁中国拉力车队位居年度第三名。对于斯巴鲁来说，精心策划和大笔投入最终却因为机械问题与分站冠军的梦想失之交臂，令人扼腕。

　　11月，吉利亚洲方程式国际公开赛落幕，号称中国“舒马赫兄弟”朱戴维和朱胡安赢得冠亚军。吉利方程式结束了中国没有方程式的时代，但其所花费的巨额成本也令业内人士担忧。

　　日前，“长城润滑油杯”亚太漂移公开赛中，中国香港的车手卢向荣驾驶29号SKYLINE赛车勇夺冠军。此次比赛是漂移赛事获得汽联认证成为正规赛的首场也是目前唯一的比赛，因此敏感的轮胎厂家，包括东洋、固铂、泰丰和横滨都纷纷赞助了赛事和参赛车队。

　　细看国内各大汽车赛事，不难发现汽车厂家对汽车赛事的投入不菲。让中国老百姓开始关注汽车赛事的还得从2004年帕拉丁斥资几千万元参加达喀尔拉力赛说起。郑州日产汽车公司总经理郭振甫介绍，当时，郑州日产全年利润仅为1亿多元，参加达喀尔拉力赛的费用就占去了全年利润的20%以上。当然，第一个吃螃蟹的收获也是颇丰的。调研显示，未提及达喀尔拉力赛，帕拉丁的认知度为68%；提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产成为喀尔拉力赛的大赢家。

　　矢志不渝  低投入高产出的奇迹

　　与几年前一沾赛事就动辄成百上千万的投入相比，此次获得全国汽车场地越野锦标赛柴油组个人年度总冠军、厂商杯年度总冠军的陆风汽车来说，其全国场地越野锦标赛的全年赛事基本上都是3台赛车及一台后勤车，3位赛手及一位维修工，投入甚少，却能奇迹般的击溃群雄，摘得桂冠。陆风汽车能够创造如此低投入高产出的最佳效果，究其原因，不仅在于陆风车队车辆、组织、后勤、人员等方面的优秀，更多的还得归功于陆风汽车多年一贯坚持的赛事营销传统，积累了不可复制的宝贵经验。

　　从2002年诞生伊始，陆风SUV就在马来西亚国际雨林挑战赛中获得了“特别制造商奖”。此后连续几年，陆风SUV征战国内各大越野赛场，获得了70多个全国越野大赛冠军，成为国内场地越野赛及长距离越野拉力赛事的常胜将军。日渐增长的知名度和美誉度让陆风SUV的销售近年来实现了快速增长。据透露，未来陆风汽车有望推出专门竞赛版越野车。