巴林国际赛车场，阿隆索和莱库宁在赛道上追逐，这是法拉利和迈凯轮的战争，偶尔还有宝马异军突起地搅局，要不是韦伯的那张大嘴巴，也许根本没有人还会注意到威廉姆斯的缺席。“他们今年的情况不会和去年有多大差别，因为车队在构建上没有多大变化。威廉姆斯的财务状况很紧张，因此他们不能来试车。”韦伯说，他的话不好听，但很实在。

　　四年前，威廉姆斯还是可以挑战法拉利的大车队，还是可以和迈凯轮并驾齐驱的三大豪门之一，蒙托亚可以开着威廉姆斯赛车能在德国把舒马赫逼出赛道，小舒马赫也可以轻松地在法国一骑绝尘。但四年后，威廉姆斯车队的新赛季展望里却只有孱弱的期待——希望这个赛季会比上一个赛季好。

　　弗兰克·威廉姆斯倔强得惊人，不管你是否喜欢他，这个已经年逾60，却还坚持坐在轮椅上指挥车队的老人有时候都不得不令你感到肃然起敬。可悲哀的是，现在他却忙于F1的政治斗争，为了威廉姆斯的利益，为了乞求一点所谓的公正，这个老人的呼喊里浸透了无助——如果客户赛车不被禁止，那等于是要杀了独立车队。

　　威廉姆斯终于承认，他呕心沥血创建的车队也许在F1就要生存不下去了，可是他却还要坚持，他甚至不惜和红牛二队，和超级亚久里车队硬碰硬地对簿公堂，也要坚持那个威廉姆斯品牌的独立。

　　威廉姆斯应该明白，自宝马离开后，车队一直在走下坡路。事实上，从乔丹、米纳尔迪退出F1的舞台后，真正意义上的独立车队在F1的前景就日渐黯淡了。“减富”是FIA标榜的口号，但口号之所以成为口号，就是因为它离现实还很遥远，因为它是一种理想状态。F1是要花钱的，在厂商车队大行其道的形势下，一支私人车队要和厂商车队在同一片赛场竞争几乎是不现实的。

　　莫斯利说，FIA是支持私人车队的，也是支持更多F1车队加入进来参与共同竞争的。但莫斯利支持的并非弗兰克想象中的绝对私人车队，而是由厂商支持的私人车队——厂商车队的二队。正因为如此，F1已经有了红牛青年队，有了超级亚久里，将来也会有大卫·里查兹的prodrive。

　　事实上，丹尼斯很早就意识到了这点。在他一次次看似不惊人的调控下，奔驰在迈凯轮车队的持股份额和影响力在今年正在一步步得到加强，但比弗兰克更“聪明”的是，丹尼斯在进一步巩固奔驰和迈凯轮车队的关系的同时，依旧保持了迈凯轮车队的品牌，并且在奔驰和迈凯轮之间寻找到了一个双方都可以接受的平衡点。所以，只要奔驰没意向成立完全属于自己的独立车队，迈凯轮还会是迈凯轮，即便奔驰在2008年以后向其他车队提供引擎，迈凯轮也不会成为奔驰二队。

　　可威廉姆斯坚持的独立却让车队陷入了一个又一个怪圈。宝马退出后，威廉姆斯临时找到了考斯沃斯，但缺乏一个稳定强大的汽车厂商作后盾，威廉姆斯车队的实力却大大减弱，于是，2005年年底，威廉姆斯成了GPWC联盟里第一个向伯尼和FIA投降，签署新《协和协议》的车队；明年，威廉姆斯的情况看起来要比去年好一些，因为他们得到了丰田的支持，但令弗兰克爵士更揪心的现实却是，在厂商车队和客户车队的冲击下，威廉姆斯的独立已经到了岌岌可危的地步。“现在的威廉姆斯就是丰田二队。”韦伯很不客气地说，“也许有人反对这样说，但你可以感觉到，他们现在的状况和其他二队很相似。”

　　如果弗兰克·威廉姆斯听到这番话，想必会是对这个已经两鬓斑白的老人的一大刺激，但韦伯没有说错，威廉姆斯和米德兰，是目前F1里仅有的两支“绝对”私人车队，但他们都陷入了困境。弗兰克还在这波浪潮里固执地坚持，但依靠一个事实上正在带动这股“客户车队”浪潮的FIA主席无疑是可笑的。威廉姆斯也许会非常失望，因为他终究会发现，如今的F1早已不在是他所追求的那个理想王国了——那个依靠自己的力量，研发自己的赛车，追求纯粹的独立精神，竞争乐趣的F1了。但弗兰克不会放弃他的坚持，因为他姓威廉姆斯，因为那是他的车队，他的梦想，他的游戏规则，弗兰克和丹尼斯不同，丹尼斯不姓迈凯轮。