为了将翼豹打造成为世界级的战略车型，SUBARU先后在机械结构与外观造型上下足了功夫，进而又针对宁静度做了大幅改善。不仅比前一代进步了约30-50%甚至直追中大型房车的表现。
采用SUBARU最新开发底盘平台的新翼豹，不仅车型明显改变，取消五门旅行车改以掀背造型取代，在内饰设计和悬挂上都重新做了修正。尤其是底盘悬挂方面，开发出最新的SI Chassis结构，不仅操控性大幅提升，就连过去因行驶在路面上的噪音也有所抑制，因此噪音就比前一代更加进步了，甚至还能和顶级旗舰力狮平起平坐。
根据SUBARU表示，经实测发现全新开发的底盘系统比起前一代翼豹，就路面噪音和震动方面减少30-50﹪，也就是说更为安静，且和力狮不相上下。而在日本当地经销商也安排同级车比较，许多顾客反应比对手更为安静，而操控性部分，前麦弗逊悬挂已经非常成熟，后悬挂则首度采用双叉臂结构，因此就整体表现绝对居同级车之首。
正因为SI Chassis有着杰出的表现，因此SUBARU将针对未来的力狮、森林人进行改良，全部装配为前麦弗逊、后双叉臂的悬挂结构，以达到最佳操控性和低噪音性，让SUBARU朝更专业且更舒适的领域前进。
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