在一级方程式的11支车队中，丰田是投入最大，而收获最少的一支另类车队。如今在即将进入新赛季的时候，丰田公司对他们的F1车队提出了新的要求，在今后的两个赛季中必须拿出成绩，否则车队将成为历史。

　　在丰田进入一级方程式的六个年头里，车队所引以为豪的成绩仅仅两个杆位，而这家全球最大的汽车制造商却每年要向其F1车队投入五亿美元的巨额投资。投入和产出的巨大反差使得丰田无法再忍受，他们向车队的主管提出警告，必须要在未来的两个赛季中取得重大的突破或成绩，否则的话丰田将重新考虑是否继续他们的一级方程式项目，而F1丰田车队有可能从一级方程式中消失。

　　在丰田公司最新的报告中，丰田车队主管山科正(Tadashi Yamashina)表示：“我得到了两年的期限，所以我们必须要努力工作，确保能够在2008赛季中取得好成绩。”

　　而就在丰田公司发出这一警告的一个星期后，车队的2008新赛车TF108即将发布，驾驶新赛车的车手将是老将亚诺-特鲁利和新星蒂莫-格洛克，而格洛克是继罗斯伯格和汉密尔顿之后的第三位GP2世界冠军。前两届的GP2冠军罗斯伯格和汉密尔顿都在自己的首个F1赛季中取得了不俗的战绩，格洛克也有望延续这种势头。

　　同时，丰田车队主管山科正也顺带讥讽了一下同胞车队本田，后者已经将自己振兴的计划完全寄托在前法拉利的金牌技术总监罗斯-布朗身上。山科正认为一支车队的崛起要依赖于全体车队成员的共同努力，而不仅仅是某个人的身上。

　　山科正：“要变成一支更为强大的车队，最重要的是提高全体人员的素质水平，而不是依靠于某个人的力量。我的工作就是调动所有资源，实现我们的目标。”

　　对于2007年的失利，山科正认为是空气动力学落后，以及对2007年普利司通轮胎的不适应而导致了特鲁利和小舒马赫没有获得一次进入前三名的主要原因。“我认为最大的问题是空气动力学，这方面还有很大的提升空间。尽管我们在年初的战绩一贯不错，但我们必须充分利用整个2008年。回顾过去的一个赛季，可以看到我们的赛车还不是完全适应轮胎，只有完全适应才能跑得更快。”

　　当丰田在2000年宣布有意进入一级方程式的时候，很少有人会怀疑日本汽车巨人能够在F1取得成功的实力。但年复一年，丰田在民用汽车上的成功经验和技术没有能够很好地体现在这项高、精、尖的汽车赛事中，相反欧洲制造商们在这里如鱼得水，大放异彩。

　　经过了一年的试水后，丰田在2002年的澳大利亚正式登陆一级方程式赛车，但是经过了六年后，104场大奖赛参赛经历只换来了两次杆位，于是丰田的高层开始不满了。

　　从2005年开始，丰田开始签约拉尔夫-舒马赫，这又被人们称作是一次败笔，一次失败的商业运作。三年的合同让拉尔夫可以从丰田那里拿到每场比赛一百万美元的薪水，但他所给车队带来的贡献却寥寥无几。更然丰田感到尴尬的是，使用丰田所提供的引擎的威廉姆斯车队却在去年的比赛中获得了车队积分榜的第四名，比丰田高出两位，多出20个积分。

　　没有成绩，丰田很生气，后果很严重。2008，亦或2009年是否是丰田F1车队最后的演出，我们将拭目以待。