8月初的上海大众降价“飓风”并没有给素有“金九银十”之称的车市带来太大冲击。相反，却是只闻其声不见其“车”的丰田锐志在9月1日公布的售价，引发了中高级车市的剧震。

　　“锐志只是开始，或许接下来的新马6会加剧这个区间的价格松动。”有业内人士如此评价在9月26日上市的新马6。而更有业内人士预测，迫近“十一”，中级车价格震荡下调几成定局。

　　踩不住的刹车踏板

　　这还仅仅是中高级车价格松动的开始。9月1日，一汽丰田揭开了锐志价格的面纱，售价21.38万元～30.83万元。如此价格区间无疑给中高级车市场投下一枚重磅炸弹。

　　“优惠8000元，再送2年或6万公里保养。”这是广州本田经销商告诉记者的优惠措施。而促销的开始时间恰恰在锐志公布售价的10天后。虽说是经销商的自主行为，但此时的05款雅阁2.4L加热版售价已低至23.38万元。

　　“啥叫营销？！等真上市了，(再做)就不赶趟了。”拨通一汽丰田销售公司常务副总经理王法长的电话，听筒里立刻传出王爽朗的声音。虽然要马上开会，但心情颇好的他还是在经过核实后向记者透露：截至9月19日晚，锐志的订单已经超过6970辆。“今天肯定过7000辆了。”

　　毫无疑问，锐志此番定价不仅重新树立了中高级车的价格“风向标”，在市场份额方面也是全线飘红。

　　然而，长安福特的一位经销商似乎并不屑于公众给予锐志的评价。“锐志算什么？在国际市场皇冠、花冠、佳美还算有一号。”在这位经销商看来，在国际市场上获得多项大奖的福特蒙迪欧才是真正中高级车的标杆。虽说有王婆卖瓜之嫌，但不可否认的是，同样在国际市场获得众多大奖的福特福克斯也以中高级车价格黑马的姿态杀入市场。

　　“上有锐志压，下有福克斯拉。看来，今后中高级车的日子不太好过。”这位经销商还算冷静的说道。

　　据网上车市的监测数据表明，今年1～8月份中高级车市场总体降价幅度近3%，但由于年关迫近，再推新车型显然已不现实，对一些迫切需要完成销售任务的厂家而言，降价似乎是惟一的选择。

　　下陷的中高级阵营

　　“在国内，中高级的定义其实没有一个明确的指标。”面对国内市场竞相“标榜”自己是中高级车的混战局面，阳光凯迪汽车事业部总经理陈育松对记者说，相比国外以车身结构尺寸来确定中高级车的做法，国内更多的是参照发动机的排量和整车售价。但是，这并不妨碍厂家将其作为获取利润的重要筹码。

　　而事实上，中高级车价格的震荡下陷局面，早在两年前就已有预兆。

　　加入WTO后的中国车市并未出现进口车价格大幅下滑的局面，相反，国内消费群体的快速增长使厂家看到了中高级车这一既能快速扩大市场份额又能获得较大利润的细分市场。