价格持续走低、新车唱主角、新政策引导消费将成为明年车市三大趋势；消费税和燃油税何时出台、小排量汽车能否全面解禁、柴油车能否大行其道成为三大悬疑

　　2006年，车市是个充满期待且悬念重重的一年。尽管未来的市场走势大家心中没底，但大趋势相信是可以预测的。为此，我们将业内人士的一些趋势预测进行解读；同时，也将一些无法肯定的悬疑一一展现。

　　趋势

　　1 产能过剩价持续走低

　　消费者要买车，绝大部分最关心的还是价格问题。从2004年5月开始，降价就像狂风一样迅速席卷整个车市，东莞也不例外。直到2005年初，价格狂降的趋势才得到一些遏制，但并未停止，整个2005年，车价都是处于一个缓慢下降的过程。而对于消费者而言，降价是好事，但同时，他们又为降低何时是尽头而感到烦恼，担心自己买了车后马上又降。

　　那么，2006年车价会如何？某经销商私底下告诉记者，毋庸置疑，2006年车价肯定会降，但应该不会出现像2004年的大幅度降价。他分析到，2004年以来，20万元以下的市场，价格竞争已经十分激烈。因此，为20万~30万元中高档车的降价提供了空间，这个空档的价格战已经在去年打得差不多了。此外，在2004年，厂家的降价很多都是被迫的。大多都是经销商在经受不住市场压力之后，主动让利，而后进一步蔓延，促成了厂家的降价行为。到今年，众多厂商开始重新考虑，并通过调整产能等策略，使得车价开始逐渐稳定。

　　据某经销商表示，从目前形势来看，车价已进入一个平稳期。但这个平稳只是相对的，只有等到汽车厂商的利润合理化之后，才会是真正的稳定时期，但这不是短时期内能够实现的。

　　另外还有一个原因是，2006年对于中国汽车业来说，将是个不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步扩产，届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。

　　有厂家表示，2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，但这并不意味着“车价看涨”，车价继续下滑仍是大势。尤其是中高级轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下调压力。

　　2 新车数量不低于去年

　　2004年开始，国内汽车市场的新品上市急剧增加；2005年，新车上市数量更是达到新高。据不完全统计，去年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，如此频繁的新车发布，在国外是很少见的。而2006年，又将是个中国汽车市场的“产品年”。未来几年中国市场各级别的车型数量将有增无减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量，势必呈下降趋势。

　　回顾2005年新车上市的情况，确实已没以往那种新车一发布，消费者便蜂拥而上的壮观景象。去年除了皇冠、赛拉图、锐志等为数不多的几款外，其它新车上市反应平平。一方面，新车上市的“热度”已经降到两个月甚至一个月，上市一个月后就没人把它看作是新车；但另一方面，新车的“销售周期”却延长了。厂家经销商们比拼的是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已一去不复返了。2006年，国产新车淘汰速度将进一步加快。

　　为了能够尽可能地吸引到消费者，不少厂家将更加频繁地推出新车。据了解，今年即将上市的新车加上目前市场上炒得比较多的车型不下20款，如东风标致206、华晨骏捷、凯美瑞(广州佳美)、北京现代Accent、东风日产新蓝鸟、东风本田思域、东风雪铁龙C2、上海通用三厢乐骋等。相信，明年新车上市的数量不会低于2005年。