昨日（26日），第四届广州车展配套活动之一的“中国（广州）汽车发展论坛”在广州举行。来自国内外汽车行业的专家学者和业界精英围绕汽车产业改革、汽车进出口贸易、中国汽车产业国际化等专题进行了探讨。

    汽车行业兼并重组将加剧

    中国汽车工业的两极分化日益加剧，一方面，大型汽车集团凭借资金配置、产品开发、服务网络等获得相对的规模竞争优势。而部分技术设备落后、产品性能差、服务网点少、缺乏知名度的企业难以维系。2005年前十家企业累计销售汽车482.02万辆，占汽车销售总量的83.71%。而在细分市场，今年上半年乘用车产销双双超过250万辆，但行业前十位销量的总数超过了50％。

    据了解，目前我国汽车产业规模还相对分散，在10万辆规模以上的汽车生产集团和企业约有13家，占中国汽车市场份额的91％。年销量不足一万辆的企业在我国一百多家企业中有一大半以上。因此通过兼并重组提高企业规模已成为必由之路。

    中国机械工业联合会副会长张小虞认为，国内汽车行业将在世界汽车巨头、国有汽车企业集团和民营企业之间展开兼并重组。而这一阶段汽车产业必须走向市场化。首先要做到汽车的产销量、价格、品种随行就市。其次企业要成为投资主体，在产权改革中实现资本投资和产权的多元化。

    出口不能任其“自由长大”

    近年来，汽车出口数量进入爆发式增长阶段。今年前四个月出口8.7万辆，已超过去年出口量的一半。伴随出口增多，问题也随之而来。商务部机电和科技产业司副司长张骥表示，目前中国整车特别是轿车的出口面临激烈的竞争，在相当的程度上来自于国内企业本身的竞争。他表示，目前出口不到10辆汽车的企业高达600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟然达到160家。很多企业只是把产品卖到国外，根本没有售后服务可言。卖出去的产品质量也是良莠不齐。这严重影响了国内汽车工业的形象。他说，汽车产品出口是我国转变外贸增长方式的重要载体，政府部门将采取措施积极引导和加以推动，改善出口环境、搭建出口平台、加强服务、规范出口秩序。

    中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠表示，汽车产品是中国所有出口商品中最有潜力的商品，不能任其“自由长大”。许多国家都极为关注汽车产品的进出口并有诸多的壁垒。因此，中国的汽车产品出口应有十分明确的国家战略。