汽车产业已成为广西工业最具实力、最具发展潜力的支柱产业。全区现已形成一批在行业内具有优势的汽车企业，超亿元企业达23家。上汽通用五菱、广西玉柴集团年销售收入超过100亿元。未来五年对广西汽车产业的发展至关重要，广西确立“十一五”汽车工业发展思路，预计到2010年，汽车工业年销售收入将突破1000亿元。

 
　　记者从广西经委获悉，今年上半年，广西生产的各类汽车达27．97万辆，同比增长40．8％；车用内燃机45．73万辆，同比增长40．9％；改装汽车1．43万辆，同比增长121．9％。广西在“十五”期间，汽车工业实现高速增长，经济总量大幅度提升。与2000年相比，2005年全区汽车工业产品销售收入、工业增加值、实现利税分别增长了203．6％、227．3％、176．7％。行业主要指标在全国汽车工业中占有较重要的位置，行业经济总量在全国各省市中处于第12位。全区汽车年产量达到39．03万辆，年均增幅达到24．36％；整车产量占全国汽车产量的比重为6．84％，在全国各省市的排位上升至第6位；车用内燃机也有较强实力，生产车用内燃机57．68万台／14347万ＫＷ，销售55．49万台／14265万ＫＷ，产量占全国车用内燃机产量比重为12．24％。

　　“十五”期间，广西汽车工业虽然取得较大的成绩，但有四大问题困扰着汽车工业的发展：一是企业实力较弱，带动能力不强。广西汽车整车企业虽有一定规模，但与国际国内汽车大集团和国内汽车大省相比，经济总量仍然偏小，整车发展未能起到对相关产业的带动效应，没有形成“食物链”式的产业集群。总体规模及龙头企业实力较弱，对零部件及相关产业缺乏足够的聚合力和带动力。二是整车产品结构不尽合理。2005年，广西生产汽车整车39．03万辆，其中载货汽车7．53万辆，客车28．82万辆，微型轿车2．68万辆。轿车、客车、载货汽车三类产品占总产量的比例分别为6．9％、73．8％、19．3％，产品总体上以中、低档产品为主。整车产品结构不合理，直接影响到汽车产业整体实力的迅速提升。三是相对整车及发动机而言，其他汽车零部件产业实力较弱。2005年，全区汽车工业销售收入320．4亿元，其中：整车及发动机销售收入242．33亿元，占75．6％；发动机以外的零部件销售收入63．74亿元，仅占19．9％。据不完全统计，除上汽通用五菱区内零部件配套率超过60％外，其他三家主要整车厂的区内配套率都在50％以下。四是自主开发能力较弱。四大整车厂虽与国内外大型汽车集团紧密合作，但技术开发投入仍不够。除上通五菱、东风柳汽、玉柴股份等几家企业外，大多数企业技术开发投入低于企业销售收入的3％，相当一部分企业的技术开发投入低于企业销售收入的1％，造成自主开发能力较弱，拥有自主知识产权的产品不多，核心竞争力不强，与国内外先进企业有较大差距，面向社会、面对中小企业的研发体系尚不健全。中小零部件企业的发展，也面临缺乏技术支撑的尴尬局面。

　　广西经委有关人士分析指出，面对日趋激烈的竞争环境，国家无论在政策导向，还是市场走势方面，都对广西汽车产业非常有利。首先，国家实施西部大开发战略，建立中国－东盟自由贸易区和泛珠三角经济区，为广西汽车工业发展创造了良好的外部环境。其次，国家新颁布的《汽车产业发展政策》，明确提出鼓励发展节能、环保型汽车。新的消费税政策，刚实施的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，以及鼓励发展节能环保型小排量汽车等政策，将加快推动高水平小排量汽车、柴油汽车和高效、环保节能型发动机的发展，这正是广西汽车产业的优势所在。经过前10年的发展，广西汽车产业已搭建起以整车及车用发动机为优势的发展平台，行业发展驶入了高速路。

　　在“十一五”期间，广西确立以“加快整车发展，提升竞争优势；调整产业结构，推进产业集群化；加强技术创新，提高竞争能力；扩大对外开放，形成特色优势”为重点的汽车工业发展思路。力争到2010年，初步完成行业结构战略调整，实现整车生产规模化行业发展集群化，形成新的经济增长点。预计“十一五”期末，广西技改投资总额将突破150亿元，汽车整车年产销突破100万辆，车用内燃机超120万台。其中，上通五菱股份有限公司、玉柴机器集团公司建成超过200亿元、国内一流并具有较强国际竞争实力的大型企业。