熬过7、8月清淡的车市，不少经销商都对9、10月充满期待，希望车市能在这两个月实现“金九银十”。但是在乐观之前，有必要梳理一下往年车市是否都是“金九银十”，对今年的车市做一番理性的分析。

　　“金九银十”并非年年都有
 
　　认为9、10月车市会大幅回暖的一个主要原因是往年经验。7、8月天气太热，不少厂家都放高温假，进行设备检修，削减产量，市场上新车投放也少，消费者也因为天气热减少看车，再加上想着9、10月常会有促销活动，不少人会选择等等看。到了9、10月，厂家纷纷推出新车，消费者对一年的车市观望差不多了，也纷纷出手，形成产销两旺的局面。

　　但这只是大家的直观经验，“金九银十”的情况到底如何、是否年年出现，还要靠数据说话。

　　查看一下以往几年轿车的每月销量统计数据，记者发现“金九银十”并非年年都有，其“含金量”也并非有大家口传的那么高。

　　从2002年到2005年的轿车月度销量数据看，每年9月的销量的确比7、8月高，从2002年到2005年，与8月销量相比，9月环比增长分别为11%、14%、12%和15%。但如果说，“金九”的成色尚不错的话，“银十”的成色就差多了。2002年至2005年的轿车月度销量中，10月的销量都明显低于9月，有的时候还相差很大。比如去年，9月的销量为25.45万辆，到了10月则骤然降至20.18万辆，环比下降20%。就算是与销售淡季7、8月的销量比，10月销量也没有多少优势。2003年和2004年10月的销量略微高于7、8月，2002年和2005年10月的销量则低于8月。

　　“金九银十”的“成色”在减弱

　　另外一个值得注意的情况是，“金九银十”的情况在2002年、2003年的时候比较明显，到了2004年和2005年，9、10月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。特别是2004年以后，9、10月销量猛增的情况已不再出现。

　　从前几年月度轿车销量统计中可以看出，在车市井喷时期、多年积累起来的私家车消费潜力尚未完全释放的2002年、2003年，9、10月出现了销量猛增的情况，而过了井喷期之后，9、10月即便是消费高峰，比起上半年的消费高峰月，优势也并不明显。尤其是去年10月，销量下滑，还不及上半年某些月份的销量。

　　再从国外成熟车市的情况看，一年之中虽然也有消费的淡、旺季之分，但两者之间差距并不是很大。经过井喷期增长阶段的中国车市应该也会呈现类似的情况。