明天———12月26日，上汽集团和南汽集团将在北京正式签署合作协议，中国历史上最大一宗汽车企业并购案即将成为现实。或许是发展思路的不同，上汽和南汽，这两个见证过新中国汽车发展历史的汽车集团，在历经了数十载的变迁后，它们的资产规模已不可同日而语。

　　在2005年对MG罗孚资产的竞购中，上汽和南汽就曾同时出现在人们的视野中。如今，继承了MG罗孚血统的MG名爵和荣威这两个品牌,在“上南”合并之后将如何运作，又将成为新的焦点。

　　■ 思路已明确：双品牌独立运作

　　前不久有消息称，“上南”合并后，MG名爵品牌和荣威品牌也有可能合并，以便节省管理成本，并减少重复投资。更有人推测，由于MG品牌国际影响力大，所以MG名爵会成为继承MG罗孚技术的惟一品牌，而荣威品牌可能被逐渐淡化，甚至取消。这不禁让人联想到，不久前广州车展上耐人寻味的一幕：一名MG名爵的品牌推广人员在遇到一位熟识的上汽荣威品牌推广人员时说：“咱们要成为同事了。”

　　就这一问题，一位知情的南汽内部人士说道：“上汽、南汽双方确实曾经讨论过品牌合并的问题，不过近期已经明确了未来的发展方向，就是双品牌独立运作。”一位MG名爵经销商则分析说：“如果双品牌合并，会导致某一区域内经销商分布的不合理。况且店面形象的统一化也会造成经销商的再投资，作为经销商，我肯定不希望品牌合并。”

　　既然双品牌独立运作的路线已经确定，那么在市场上并存的MG名爵和荣威将在定位上是不是有所差异呢？业内人士在对这一问题的看法上存在着分歧。

　　■ 可能性一：复制标致-雪铁龙模式

　　“荣威750将搭载的1.8T发动机将由MG名爵动力总成公司提供，”一位MG名爵内部人士说道。

　　另据该人士透露，1.8T动力版荣威750“爽约”广州车展，也是为了配合“上南”谈判的进程，而“上南”合并敲定之后，1.8T版荣威750会很快投入批量生产。此外，名爵MG7没有自动变速箱的问题，也会在上汽的“统一协调”下得以解决。因此，自动挡1.8T的MG7和荣威750的面世日期将非常接近。

　　“可以肯定地说，MG名爵和荣威的同级别车型配件将会有共用性，”一位熟悉上汽的业内人士说。另据该人士透露，随着上汽对南汽资产的整合，MG名爵和荣威将向着“同平台”方向发展。那么，在未来双品牌产品规划中，将有更多的“孪生”车型。

　　中国汽车产业学者乔梁表示，MG名爵与荣威未来并存的模式将十分接近于目前的“标致-雪铁龙模式”，并且由于双方都对本土市场有着足够的了解，能够将“标致-雪铁龙模式”的缺陷加以规避。

　　■ 可能性二：再现MG罗孚模式

　　“上汽荣威的技术储备并不像外界想象的那样匮乏，从荣威的下一款车型（W550）上就能看出，目前的研发实力能够让荣威打造出一条和MG名爵截然不同的产品线，”上汽荣威一位内部人士说。

　　MG名爵的一位中层人士也表示，（上汽、南汽）合并以后，MG名爵和荣威会参照当年MG罗孚的模式在定位上加以区分。他解释道：“从1994年MG罗孚被宝马收购以后，MG和罗孚就在品牌定位上区分开来，MG向着高性能运动型轿车方面发展，价格稍高；而罗孚则偏向公商务车。MG名爵和荣威将可能再现这一模式。”

　　在上汽、南汽合并，MG名爵、荣威结为“一家亲”的背后，一个宏大的自主品牌战略隐约可见。南汽集团董事长王浩良所谓的“自主品牌走向世界的捷径”，在上汽集团董事长胡茂元的“引导”与协助下，也许会变得更短。