即将过去的2007年，对于国内自主品牌车企而言，并不如2006年那样顺风顺水。小排量车市场持续萎靡、新排放标准的不断升级、银行存贷款利率的提升以及主流自主品牌企业同时步入战略转型期，在一系列利空因素的作用下，自主品牌无论是新车销量还是市场份额，都出现了前所未有的动荡。 
 
　　展望2008年，自主品牌的发展趋势又该如何呢？

　　■市场份额：持续下滑

　　经过短短数年时间迅猛增长，自主品牌轿车在跨过2006年门槛时，已经一跃成为国内汽车市场份额拥有者。直到今年年初，自主品牌蓬勃增长的态势，还让部分乐观人士估计，年内自主品牌“三分天下”指日可待。不过，现实证明，这样的估计的确过于乐观。来自汽车工业协会的最新统计显示：今年前11个月，自主品牌轿车销量接近113.6万辆，虽然同比去年增幅仍然明显，但是其所占市场份额已经不到27%，低于日系品牌（前11个月销量超过121万辆）。

　　业内人士预测，考虑到日系车明年的凌厉攻势，以及自主品牌新车计划开始放缓，其所占市场份额将不得不再次面临下滑的局面。与此同时，随着以韩系车为首的合资品牌，明年即将在中级车市场发起更进一步的价格战，于是乎留给自主品牌回旋的余地已经不大。在单车利润已经微乎其微的前提下，自主品牌应该考虑的是，当合资品牌真的拼起价格来时，是否还应该持续跟进？

　　■ 出口海外：渐进一线

　　国内市场份额持续下滑，一股脑转战海外市场，在某种意义上成了自主品牌迫于无奈之选。而且我国本土车企出口，已经连续多年增幅高于国内市场，也足以说明海外市场的确存在比国内更大的消费潜力。据不完全统计，包括奇瑞、长城、吉利和力帆在内的本土企业，都已经实现海外设立组装工厂，即通过CKD方式批量出口海外。展望2008年，华晨轿车会继续出口德国，长城轿车将登陆意大利，奇瑞贴牌道奇的小型车也将远赴墨西哥……

　　来自商务部的信息显示，中国汽车整车出口今年将超过50万辆，比上年增长60%，其中九成以上是自主品牌产品。两年后以自主品牌为主的汽车出口有望达到年出口100万辆。虽然出口欠发达国家是自主品牌最务实的目标，但是如果质量和品质足够好，渐进式地在发达国家等一线市场试水，未尝不是一个理性的选择。问题是，自主品牌何时能大规模迈过这些一线市场的门槛？

　　■ 品牌建设：全面启动

　　如果说2007年国内汽车业界轰轰烈烈的“自主品牌集体换标”事件，在某种程度上昭示着自主品牌对品牌建设的“启蒙运动”已经开始，那么即将到来的2008年，可谓自主品牌全面启动品牌建设的关键时期。从一开始只关注能把价格降低到什么程度，到后来紧盯竞争对手出什么样的车，再到现在开始反思如何在消费者心中树立“尽可能光辉”的品牌形象，自主品牌对品牌营销认识日渐成熟。

　　当然，一个良好品牌形象的树立，不仅仅是换个车标那么简单。对于亟待提升产品质量，提升服务标准的自主品牌而言，换标背后的良苦用心值得大多数人理解，而结合自身产品的定位，走与合资品牌差异化竞争的道路，并在售后服务上多动脑筋，才能逐渐改变消费者心目中，对本土汽车品牌趋于固化的不良印象。

　　■ 小排量车：转攻精品

　　原本是自主品牌固守的“大本营”，没想到市场机遇瞬息万变，一下子让自主品牌失去了自己的竞争优势。由于个别地区酝酿出台“二次限小”政策，加上国家环保标准的不断升级，对小排量车的节能指标和升功率等技术参数都有明确规定，因此自主品牌占据主力的小排量车即将面临新一轮大浪淘沙已在所难免。与此同时，行业主管部门也对小排量车尺寸有了明确规定，例如“两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4.2米”。

　　来自行业协会的最新统计显示，由于小排量车市场遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量车销量将比去年锐减10万辆。今年小排量车加速下滑已成定局，然而随着新政策（例如燃油税）以及环保技术不断升级，各种精品小排量车已经出现在自主品牌车企的产品规划中。明年有望上市的长城“炫丽”、比亚迪F1、吉利熊猫等，都属自主品牌小排量车转型的代表之作。

　　■ 新能源车：遍地开花

　　如果将2008年称为自主品牌试水新能源车的元年，可能一点都不过分。能搭载2008年“绿色奥运”商机的，也不仅仅是大众等极个别合资品牌。长安汽车集团日前推出搭载最新混合动力系统的杰勋HEV，并将实现量产。从而成为自主品牌首款量产混合动力轿车。长安的“吃螃蟹”精神是富有远见的，而2008年排队上市的新能源车还包括：华普海锋甲醇动力轿车、比亚迪油电双模动力车、力帆混合动力轿车……