还有几天,我们将跨入2008年。即将过去的2007年，中国的汽车市场保持着强劲的增长势头，有预计说，至少将同比增长20%，上市的新车多如牛毛，我们甚至来不及细数，就已经站在了2008年的起跑线上。

　　汽车消费，暴露着人们“喜新厌旧”的本性，而正是这种本性，让国内外汽车企业不断国产，引进新生产线，推出更具卖点的新车型，为争夺更多的市场份额而激烈博弈。 
 
　　展望明年，新雅阁、新伊兰特、YARIS、逍客都将陆续上市，加上那些已经确定在明年投产的新车型，谁，会成为搅荡市场格局的大赢家？在高油价、燃油税和停车费的左右下，中国的汽车产业明年还会一路狂奔吗？即使油价涨到十块……让我们带着这些悬念和期待走进2008年。

　　悬念一 明年扩大的产能能被消化吗？

　　一个不得不承认的事实是，从去年到今年，产量一直高于销量，而且这种产销的不平衡正在快速增大。提前两个月达到2006年全年的水平，但产销已经出现7万多辆的差距。统计数据显示，2007年国内乘用车产能为971万辆，预计产能利用率仅65.1%。

　　国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主任刘明最近表示：“今年汽车市场增长速度仍然保持非常高的增长速度，2008年汽车市场将继续保持较高增长，但可能会比今年有所回落，综合来看，2008年乘用车增长速度还会保持在20%的水平。”按照这个预测粗略计算，明年我国的汽车市场将会增加120万辆的销售额，但另一边，各大企业纷纷扩产修建新工厂，这部分将在2008年增加的产能，会使得明年产能利用率的数字更加“难看”。有的企业是为了减少等车周期，解决供应问题扩产，比如正在加紧建设南沙基地的广丰，比如为了缓解CR-V供应紧张而扩充生产线的东风本田。但更多的企业则是“前瞻性”地扩产建厂，希望能以更多车型和产量来挤占未来的市场份额，增吃掉对手的空间。

　　以今年宣布正式投产的比亚迪深圳基地为例，其初期具备年产10万辆的能力加上原西安基地目前所拥有年产10万辆的生产能力，为比亚迪初步实现了今年15万辆的销售目标，若将全部产能释放出来，比亚迪的年产将达到40万辆，但实际上比亚迪每年的销售量到目前为止均不超过20万辆，短时期内达到40万辆似乎不大可能。

　　除了比亚迪的投建，目前国内几大汽车厂商也纷纷地在加大力度投资建设，神龙武汉第二工厂去年开始投建，规划年产能为15万辆，长安福特马自达南京工厂初期年产能为16万辆，今后可扩充到40万辆，北京现代第二工厂计划于2008年底达到30万辆年产能。将几个主要企业的扩产数字加起来，明年产能扩充就已经接近100万辆。但如果整个市场只有120万辆的增长，那这些产能明年或未来几年能否被市场真正消化，哪些企业要为这种大力扩张自掏腰包买单呢？