“明年汽车市场将进入调整期，并且这种调整已经到来。但从整体经济形势看，这只是发展过程中的调整，是阶段性调整，不会影响汽车业长远增长的大趋势。”在日前浙江萧山召开的“全国有形汽车市场发展研讨会”上，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙博士基于对宏观经济发展趋势的分析作出上述判断。

　　杨建龙说，今后2～3年，中国整个宏观经济形势，包括汽车在内的周期性调整已是事实，我们所要考虑的是，这会是一次什么样的调整，对汽车意味着什么。经济从高涨到回落，再由回落到高涨，并非所有领域、所有指标和所有行业同步变化。他认为，汽车作为先导性行业，调整态势已经显现。不过，这种回落还只是增长速度的回落。

　　谈到形成调整的原因，杨建龙指出，经过过去7～8年的持续快速增长，目前中国经济运行贴近顶部区域，无论是能源短缺还是市场爆发式需求释放后的间歇，都显示市场内在已经形成调整要求，这在汽车领域表现得尤为突出。他分析，目前，购买第一辆车的增速明显放缓，第二辆车的转质需求开始发挥重要作用。这种结构转换是汽车市场增长周期变化的一个标志和信号。

　　杨建龙认为，前一阶段汽车市场的高速增长是靠第一辆车的购买拉动的，现在这股力量已退居其次，重要性有所减弱，说明我国汽车消费需求开始进入间歇性调整阶段。在今年中期和下半年，虽然汽车、房地产等行业从增长率看仍然很高、很漂亮，但从整个周期角度看，已从高位向下走，进一步攀升空间不断缩小，汽车业开始“筑顶”回落。大概滞后几个月是钢铁及有色、石化、机械等行业。他说，2008年、2009年是整个中国经济周期性调整的关键时期，这是不以人们的意志为转移的。不过，我们一方面要看到调整的客观性和必然性，同时要对调整性质有正确的判断和认识。

　　2004年、2005年的宏观调控，中国经济在高位完成调整，根本原因在于中长期力量。2008年后的这次调整很可能与上一次一样，仍属周期性回落，保持高位调整。因此，他认为，我们应对汽车市场中长期发展有信心。毕竟我国的汽车文明、消费结构升级刚刚开始不久，后面还有很长的路。支持这一论断的依据是：中国经济增长除了需求力量，更重要的是供给力量，即劳动生产力的提高和技术进步。

　　杨建龙指出，在过去5～6年时间内，我国工业各领域生产能力、装备规模翻了一番，劳动生产率、工业生产技术水平大幅提高。汽车业装备成本下降了60%。在众多商品价格不断上涨的时候，汽车价格却能不断下降，汽车企业还在不断发展，不断加大投资，原因就在于技术进步带来的生产效率提高。这不仅让汽车企业能很好应对上游成本冲击，而且获得更多发展空间。明年，汽车业确实面临人民币汇率升值、周边经济体增长放慢、国家宏观调控等短期不利因素，但全球产业转移是推动现代经济增长的重要力量，它背后又是劳动生产力和技术进步这种中长期力量。这种力量不会因为短期的政策调整受到影响。

　　明年，投资增长毫无疑问会回落，但杨建龙认为，回落幅度不会太大，因为目前投资已经回落到很低水平，在这个水平上继续回落的空间已不大。另外，国家宏观调控也没有太大余地。他说，2008年，CPI消费品价格指数区域性、局部性高涨会回落，但(PPI)生产资料价格的快速提升是必然的。据他讲，最近钢材价格已经上涨，预计明年一季度、二季度还将有第二波、第三波上涨行情，这对汽车业会带来成本压力。

　　杨建龙认为，对汽车市场来说，调整不是即将到来，而是已经到来，但我们应该从整个经济的增长背景中看到，这次调整是阶段性的，不会影响汽车业长远增长的大趋势。-本报记者　黄晓天